[foni]

8-mio biegowy hydrokinetyk. Pracuje dość podobnie do fordowskiego A8. Dla mnie, przesiadka z dwusprzęgłówki to regres w komforcie pracy. Ogólnie, przy spokojnej jeździe niby wszystko się zgadza. Gorzej jak chce się pojechać ciut dynamiczniej. Wkurza natomiast (ale też nie zawsze) kopniak w plecy, gdy wrzuca jedynkę przy zatrzymywaniu.

Plug-in ma być pod koniec roku. Mi się trafił klasyczny i tym samym podstawowy napęd, czyli 1,6 turbo, 225KM z AT.

A co do cen, to pewnie trzeba rzucić okiem na konfigurator. Wersja podstawowa Performance startuje od 205 brutto, przy czym na moje to już ta wersja jest bardziej premium niż Vignale (z zastrzeżeniem że jest alcantara a nie skóra). Z tego co do mnie dotarło, to przy DSie póki co nie ma najmniejszego problemu aby rozmawiać o bardzo wysokich rabatach (znacząco ponad 20%).

Hydropneumatyki nie ma, ale jest jakiś system monitorujący drogę przed autem i regulujący pracę amorów. Fajnie to czuć gdy się najeżdża na leżącego policjanta, czy też jedzie się po tzw. kocich łbach.