[kassel]

No i dyskusja się rozwinęła, rozważania wyższości „Świąt Bożego Narodzenia nad Świętami Wielkanocnymi.” Kolega zawarł post informując użytkowników co stało się z jego silnikiem. Ogólnie wiadomo ze 1.0 EB jest małym, 3 cylindrowym o dosyć mocno skomplikowanym w budowie silnikiem, a przy tym nieźle wysilonym. Ale nazywać go udana konstrukcja lub odwrotnie - nie odważyłbym się. Każdy z silników w dobie szeroko pojętej ekologii ma wady i zalety. Opisywany też. Nie jest tajemnicą, że najwięcej problemów przysparza układ chłodzenia. W niektórych autach wykrywano nieszczelności pompy i kanałów wodnych. Przedmiotem akcji serwisowej był podatny na pękanie przewód między zbiorniczkiem wyrównawczym i turbosprężarką. W zależności od sytuacji i czasu reakcji ze strony kierowcy, nieszczelność mogła zakończyć się wypaleniem uszczelki pod głowicą, a nawet odkształceniami głowicy i cylindrów. W skrajnych sytuacjach wiązało się to z koniecznością wymiany silnika na nowy lub używany, co oznacza duże koszty. Informacje na temat zatarcia jednostki na panewkach, problemach z elektroniką czy wyciekach oleju są sporadyczne.
Ford zaleca stosowanie specjalnie opracowanego dla tej jednostki oleju Ford Castrol Magnatec Professional 5W20 i wymienianie go co 20 tys. km. To rzadki środek smarny, który dobrze chroni silnik już od momentu rozruchu, jednak przy wysokich temperaturach staje się wodnisty. Tu można spotkać się z opiniami, że lepszym wyborem będzie olej 5W30 i wymieniać go z interwałem co 10-15 tys km. Rozrząd silnika 1.0 EcoBoost jest napędzany paskiem. Pracuje pod szczelną obudową i jest smarowany olejem silnikowym, co zwiększyło jego żywotność (krótkim paskiem zębatym napędzana jest również pompa oleju). Producent zaleca wymianę paska co 240 tys. kilometrów lub 10 lat. W serwisie Forda za wymianę rozrządu trzeba zapłacić ok. 2500 zł. Okazuje się, że niestety pasek nie wytrzymuje tych interwałów i zaleca się wcześniejszą wymianę. Turbosprężarka został wielkościowo pomniejszona. W mocniejszych odmianach szczytowe wartości momentu obrotowego mogą być wyższe za sprawą funkcji overboost, która na kilkanaście sekund zwiększa ciśnienie doładowania, zapewniając dodatkowe 30 Nm. Jest to nowoczesny silnik, o dosyć dobrej kulturze pracy (jak na 3 cyl.) , ekologiczny, niestety wymaga od użytkownika szczególnego dbania, serwisowania, co się przełoży na zwiększony czas eksploatacji pojazdu.
Silniki 1.6 Ti-vct różnią się tym od opisywanego,że „wybaczają” więcej niedbalstwa od użytkownika. Każdy z nas wybiera taki rodzaj silnika jaki mu odpowiada i tak długo będzie nim jeździł jak o niego zadba.