Witam wszystkim,
od dłuższego czasu mam problem z moim C-Maxem. Mianowicie pewnego dnia chciałem pojechać do miasta i już przy próbie odpalenia auta w garażu zauważyłem, że bardzo ciężko mu to poszło. Po wyjechaniu zgasiłem go i chciałem odpalić raz jeszcze, niestety już nie miał siły. Okazało się, że padł akumulator. Myślałem, że to moja wina, bo od tygodnia nie wyciągałem z gniazdka zapalniczki kamerki samochodowej, która podczas jazdy miała odpalony na stałe ekran. A po zgaszeniu silnika zasilanie gniazdka jest jeszcze podtrzymywane przez jakiś czas i sądziłem, że to rozwaliło akumulator. Po wsadzeniu nowego aku było ok przez tydzień. Aż pewnego dnia samochód stał nieruszany od soboty do poniedziałku i rano już nie chciał odpalić, zero reakcji na otwarcie drzwi, zmierzyłem aku i miał jakieś 7V.
Długo zajęło szukanie co kradnie prąd, nie poradził sobie nawet elektromechanik, u którego auto spędziło tydzień.
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Do tego czasu, jak musiałem gdzieś wyjechać autem, to po zgaszeniu silnika zdejmowałem klemę z bieguna plusowego, żeby nie rozładował się akumulator. Wiem, że lepiej byłoby minusowy, ale jest on schowany za głęboko, a plusowy jest dostępny na wierzchu.
W listopadzie podczas jazdy nagle zniknęła mi wartość średniego spalania oraz dystansu jaki pozostał do przejechania na posiadanym paliwie (foto w załączeniu).
Czasem po odpaleniu samochodu pojawiały się wartości, ale po chwili znikają. Również zapala się kontrolka rezerwy mimo, że wskazówka pokazuje ponad pół baku paliwa. Czy powyższą usterkę mogło spowodować rozłączanie akumulatora?
Kilka dni wcześniej wracałem z trasy i dojechałem na stację z bardzo niskim poziomem paliwa, na wyświetlaczu pokazywało mi pozostały dystans ok. 30 km, a po zalaniu wyszło, że w baku było około 2/3 litry paliwa. Może przez jazdę z tak niskim poziomem paliwa zapchał się jakiś czujnik? Bo wskazówka działa prawidłowo.
Po wejściu w tryb testowy pokazuje mi Dist. to empty 999 (w załączeniu).
Szczęście w nieszczęściu, że nastąpiła zimowa pora i zauważyłem, że nie uruchamia się Webasto, gdzie wcześniej przy takiej aurze po wyjeździe z garażu czuć było spaliny i dało się zauważyć dym wydobywający się z okolic przedniego lewego koła. Teraz tego nie było, tak samo wybranie na komputerze pozycji "Uruchom teraz" w ogrzewaniu postojowym nie powodowało żadnej reakcji pojazdu.
Sprawdziłem w instrukcji na wykazie bezpieczników, które odpowiadają za dodatkowe ogrzewanie i jest to bezpiecznik nr 17 w komorze silnika. Po kilku testach wyszło, że wystarczy wypiąć bezpiecznik ze skrzynki i napięcie akumulatora utrzymuje się na swoim poziomie.
Po wpięciu w komputer odczytałem taki błąd:
===BCMii DTC U0166:00-2F===
Kod: U0166 - Utrata łączności z AHCM
Status:
- DTC obecny w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC
Moduł: Modul sterujacy ukladami nadwozia
Zamrożone ramki :
-GLOBTIM: 175386941 s - Globalny czas rzeczywisty
-TOTDIST: 109695.0 km - Całkowity (przebyty) dystans
-MAINECUV: 11.75 V - Zasilanie główne sterownika ECU
-INCARTMP: 20 °C - Temperatura wewnątrz pojazdu
-PWR_MODE_QF: Power Mode OK - Współczynnik jakości w trybie zasilania
-PWR_MODE_KEY: Ignition On - Stan kluczyka w trybie zasilania
===END BCMii DTC U0166:00-2F===
Po wejściu w tryb testowy pokazuje mi błąd DTC #01 C166_00 (w załączeniu), to chyba ten sam tylko inne oznaczenie.
Na forum znalazłem temat modułu AHCM, że w Mondeo 2014- znajduje się on w prawym przednim nadkolu, czy tutaj może być podobnie?
Zauważyłem również, że ubywa mi płynu chłodniczego. Ostatnimi czasy spadek był znacznie większy. Wczoraj dolałem do poziomu MIN i będę obserwował, czy ubytek nadal występuje. Czy to może mieć związek z powyższym problemem?
Podsumowując, bardzo proszę o pomoc:
1. Gdzie znajdę ten moduł AHCM? Czy podczas prac mechanika przy silniku jest szansa jego uszkodzenia? Od ostatniej wizyty minęło kilka miesięcy, czy istnieje w ogóle taka możliwość?
2. Co może być przyczyną błędnego wyświetlania informacji na ekranie?
3. Czy nowy akumulator, który był kilkukrotnie rozładowywany do poziomu 5, 7, czy 9V jest do wymiany? Takie sugestie usłyszałem w sklepie z akumulatorami, kiedy jeździłem do nich, żeby znaleźć co kradnie prąd. Przy uruchomionym silniku sprawdzone napięcie wynosiło 14,84V, więc ładowanie jest w porządku. Przez święta napięcie w aku utrzymywało się w granicach 12,2-12,4V.
Z góry dziękuję za odpowiedzi i pomoc.
Przy okazji życzę Wszystkim Szczęśliwego Nowego roku!
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.