Tetryk

Update,
pojeździłem kilka razy naokoło komina i ze 2 razy 100 km po autostradzie z FORscanem (gorąco polecam).
Wychodzi na to, że czujnik nr 3 temperatury na wydechu faktycznie szlag trafił bo pokazuje cały czas około 300 stopni. Przez to system nie inicjuje wypalania poza pasywnym.
Po każdym ruszeniu po kilku km temperatury na 2 pierwszych czujnikach idą pod 500 stopni, potem po 10-15 minutach spadają do max 200-250 stopni i do końca jazdy tak zostaje. Odstęp mdzy wypalaniami pokazuje ok 25 km / 6000 minut, więc próbuje cały czas bidok.
DPF load około zera, ale wczoraj na trasie urósł stopniowo do 50%, potem spadł do zera powoli. DPF Soot rośnie cały czas od 80, teraz ponad 100%, czyli to co przed resetem, chyba przez błąd czujnika nie resetuje mu wartości.

Różnica ciśnień na czujnikach DPF max 20 kPa przy ostrym przyspieszeniu (czy ktoś może sprawdzić ile ma u siebie na sprawnym DPF przy bucie w podłodze?). Przy jeździe spokojnej 0-5 kPa.

Z błędów P244C - za niska temp. dpf podczas regeneracji,
i od wczoraj P2002 - czyli sobie go wrzucił po przekroczeniu 100% na DPF SOOT.
i stale P242D - za wysokie napięcie na czujniku nr 3.

Zamówiłem czujnik i izolację (są na allegro takie sprężyny po 8 zł 65cm długie fi 10), pozakładam na druty i dam znać. Potem zrobię jakieś kompendium wiedzy o dpf w tdci biturbo.

Pytania:
ile temperatury macie w biturbo mk5 przy wypalaniu aktywnym dpf?

ile macie różnicy ciśnień na dpf przy czystym filtrze?

czy to podbijanie temp spalin do 500 st C jest normalne? czy to jest to wypalanie aktywne (dpf status cały czas pokazuje: passive)

dzięki
T