Proszę, relacja zdjęciowa:
Wyjęcie aku. To zadanie powinno zająć nie więcej niż 6-7 minut.
Potrzebny klucz płaski lub nasadka 10mm aby odpiąć klemę plusową.
Następnie śrubokrętem płaskim odkręcamy metalowe opaski które trzymają rury idące z obudowy filtra powietrza.
Odpinamy obudowę filtra powietrza, wyciągamy.
Wtedy mamy ładny dostęp do przedniej ścianki koszyka trzymającego akumulator.
Przednią ściankę ładnie wypinamy.
Odkręcamy poprzeczną belkę trzymająca akumulator.
Tu albo klucz płaski 10mm albo długa nasadka 10mm (zwykła będzie za krótka)
Wysuwamy akumulator do połowy, odkręcamy kluczem płaskim 10mm klemę minusową na której znajduję się moduł BMS.
Piątek 18:50
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Podłączona ładowarka Anthczyx w trybie "szybkim"/normalnym:
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Akumulator to pięcioletnia Varta E46 Blue Dynamics 75Ah EFB.
Akumulator ten był ładowany tydzień wcześniej ładowarką Bosch przez 15-16 godzin więc teoretycznie powinien być "naładowany",
choć jak kolega
@
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
nadmienił, zwiększyło to tylko napięcie.
Mogę tylko potwierdzić że przed ładowaniem Forscan wskazywał na ECU w spoczynku 10.75V,
po naładowaniu Boschem, ten sam PID wskazywał 11.75V
BMS został zresetowany.
Od tego czasu trasy głównie dom-praca-dom po 7-8km.
Jedna trasa 300 km w góry w tą i z powrotem.
Start/stop działał 3 dni. Potem oczywiście przestał działać
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
A oto zdjęcie z 22:30 piątkowy wieczór:
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Sobota rano około 8:45.
Anthczyx wciąż wskazuje że typ aku to 12V, natomiast na wyświetlaczu wyświetla się 16.8V i 7.8A.
Przerwałem ładowanie.
Przestawiłem Anthczyxa w tryb repair
(najpierw wyłączyłem z prądu, odpiąłem od aku, dałem mu 10 minut i podłączyłem ponownie ładowarkę).
Filmiki wrzuciłem wcześniej,
że wczoraj ładowarka przeskakiwała pomiędzy 12V a 24V jeśli chodzi o typ aku, a dzisiaj rano już wskazywała typ aku na 24V.
Jako, że minęły 24 godziny, odłączyłem ładowarkę uznając, że takie eksperymenty może powtórzę, ale jak wrócę z urlopu.
Po odłączeniu po 24 godzinach w trybie repair, początkowo miernik wskazywał 13.88V
Można było wciąż słyszeć szmery dochodzące z aku.
Godzinę po tym jak go odłączyłem, tak miernik wskazał 13.04V
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Po zamontowaniu w aucie, PID w Forscanie na ECU wskazuje w spoczynku 13V
W dolnym prawym rogu widać 13.3V
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
BMS został zresetowany Forscanem.
Auto odpaliło moim zdaniem szybciej niż zazwyczaj (w mikroułamku sekundy)
Za godzinę wyjeżdżam na miasto więc będzie sporo jazdy w koło komina (po kilka km)
Za kilka dni zapewne sprawdzę ponownie czy napięcie pozostało takie same czy też znowu spadnie poniżej 12V czy nawet poniżej 11V