Cytat:
|
To zaślepić i po sprawie, wtedy chyba nie będzie błędów. Ewentualnie gdyby coś było można dać blaszkę z małym otworem wtedy mała ilość spalin przeleci
|
Po zaślepieniu wyrzuci P0400 czyli nieprawidłowy przepływ. Visteon nie jest taki głupi, mimo braku czujnika polozenia zaworu ma wbudowaną jego diagnostykę przez odczyty z sondy i MAPa.
Cytat:
Może tak być, że coś w mapie egr się rozwaliło albo ktoś wcześniej grzebał w sofcie komputera i coś źle zrobił. Rozwiązanie jak wyżej napisałem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. |
Auto jezdzilo dobrze, zepsuło się nagle w trakcie jazdy. Fabryczny EGR okazał się dosyć mocno przycinać ale jak widać jego wymiana na nowy i pózniej na 100% sprawną używkę nie rozwiązała problemu. Chciałbym naprawić usterkę, a nie maskować jej przyczynę.
Cytat:
|
To jest maksymalna wartość? Jak dasz więcej gazu albo na luzie wartości są ok?
|
Tak, EGR zamyka się normalnie na postoju, przy duzym obciazeniu silnika i podczas hamowania silnikiem. Wtedy komenda w PIDzie wynosi "2" a IAT momentalnie leci w dół, korekty wracaja do normy. Zadana pozycja zmienia się w czasie jazdy i waha się w przedziale od "2" czyli od zamknięcia do "32-34" czyli prawdopodobnie full otwarcie. To jeszcze musze przetestować z wiszącym luzem na silniku drugim EGRem i komendami w Forscanie (można nim ręcznie sterować jako test elementów wykonawczych).
Patrzac na sterowanie pozycją EGR to są 4 tranzystory w PCM i ich załączanie (albo przełączanie, cięzko powiedzieć jak to działa) skutkuje różnym stopniem otwarcia. Szkoda mi troche pieniedzy na drugi PCM z zestawem startowym żeby to potwierdzic, moze ktos mial podobny problem i rozwiazal go bez fizycznej eliminacji przeplywu przez EGR.