[Thomson1024]

Odgrzeję trochę temat bo mam małą zagwozdkę w kwestii układu chłodzenia. Najpierw przydługi wstęp:
Mam Focusa 1.6 EB 180 KM. W pewnym momencie zauważyłem, że ubywa mi płynu chłodzącego. Ale ubywało go w sposób dość dziwny, bo do poziomu trochę poniżej minimum i później już nie. Temperatura przeważnie była ok 90-95 st (i niby to miało być ok), czasami 100 i wentylator. Pewnego razu jadąc sobie spokojnie trasą, obroty ok 2000 na 6 biegu, przyspieszam a auto wkręca się do 2500 i dalej nic. Patrzę na wskazówkę temperatury a ta na czerwonym! I zero komunikatu na wyświetlaczu, zero brzęczenia, kompletnie nic! Od razu się zatrzymałem, otworzyłem maskę i okazało się że zbiorniczek pusty. Prawdopodobnie puścił wąż powrotny do zbiorniczka, który był sztukowany przez poprzedniego właściciela (jak go ruszyłem to zsunął się z króćca i rzygnął jeszcze trochę płynu). Założyłem go z powrotem, dolałem płynu, odpaliłem, auto działa bez zarzutu. Robiłem nawet test na obecność spalin w układzie chłodzenia bo naczytałem się o głowicy z gunwolitu ale wygląda, że nic się nie przedostaje. Po tym zdarzeniu wymieniłem wąż powrotny, ale płynu nadal ubywało, ciągle tak samo. Szukając przyczyny dokopałem się informacji o akcji serwisowej (auto miało wtedy 9 lat) i okazało się, że się kwalifikuje. Ponadto zauważyłem wyciek płynu od spodu zbiorniczka (ten też podobno z gunwolitu). W końcu pojechałem na akcję w maju tego roku (10 letnim autem), a po niej co jakiś czas monitorowałem sobie temperaturę w menu serwisowym i było zwykle ok 85 st. Pomyślałem, że temat ogarnięty. Ale po pierwszych 200 km w trasie (zaraz po akcji) wyświetlił się komunikat o niskim poziomie płynu i faktycznie było ciut poniżej minimum. Dolałem płynu i od tamtej pory już nic nie ubywa.
A teraz do sedna:
Tak jak wspominałem, po akcji serwisowej temperatura była zwykle (tzn wtedy kiedy akurat mnie naszło na włączenie menu serwisowego) ok 85 st. Ale od kilku tygodni zauważyłem, że potrafi podskoczyć do 100 przy spokojnej jeździe. Więc zrobiłem taki test (temp na zewnątrz 17 st):
- wyjechałem autem na niemiecką autostradę (w momencie wjazdu miałem 87 st)
- jechałem ok 90 km/h i obserwowałem temperaturę - ta w zasadzie się nie zmieniała
- przyspieszyłem do ok 120 km/h i nadal temp w normie
- zjechałem z autostrady do miasta i jechałem delikatnie, max 2500 rpm - temperatura rosła aż do 98 st
- jak przyspieszałem na 3-4 biegu do ok 3000 rpm to trochę spadała (o jakieś 1-2 st)
- wjechałem ponownie na autostradę i znów jechałem delikatnie ok 2500 rpm - temperatura cały czas 98 st
- przyspieszyłem do ok 120 i zaczęła spadać, ale do jakichś 93 st
- wtedy postanowiłem przyspieszyć i przy prędkości 200 km/h temperatura spadła do 75 st
Wychodzi na to, że przy spokojnej jeździe po mieście auto się dogrzewa do 100 st, a przy trochę bardziej dynamicznej temperatura jest niższa. O ile rozumiem, że wyższa prędkość to lepszy przepływ powietrza przez chłodnicę, ale bardziej mnie zastanawia kwestia obrotów silnika. Skoro przy niskich się grzeje, a przy wyższych jest lepiej, to może jest coś z wydajnością pompy wody? Że przy niskich obrotach nie do końca nadąża przepompowywać płyn żeby ten zdążył się wychłodzić w chłodnicy? Bo jednak to troche przeczy logice, która niby podpowiada, że przy delikatnej jeździe silnik nie powinien się grzać, a przy dynamiczniejszej już bardziej.
Miałem też podejrzenia odnośnie termostatu, ale piszecie że po akcji serwisowej powinien być już założony prawilny. Więc co tu się odjaniepawla?
Aaaaaa i jeszcze jedna rzecz. Krótko przed akcją serwisową walnąłem bażanta lewą stroną zderzaka. Po jakichś 2 miesiącach byłem w ASO to naprawić, co skutkowało wymianą zderzaka (czytaj: rozmontowaniem całego przodu). Czy może po tej naprawie poskładali mi coś nie do końca tak jak trzeba i stąd takie zachowanie? Piszecie o żaluzji i teraz skojarzyłem, że to pewnie gdzieś w okolicach, w których jednak grzebali naprawiając mi auto. Czy da się łatwo zobaczyć jej działanie patrząc przez grill? Wiem, że to trochę wróżenie z fusów, ale nie chciałbym wymienić połowy (albo całego) układu chłodzenia żeby znaleźć przyczynę problemu.