Jakiego pokrętła używasz do nasadki 21mm? Najlepiej użyć o długości co najmniej 500mm (np. takie
https://swiatnarzedzi.pl/pl/p/Pokret...O-12-457mm/343 - jest tego na rynku mnóstwo i są tanie). Jak się przyłożysz, to tym odkręcisz (na gorącym silniku). Wtryskiwacza nie urwiesz, chodzi o to, aby nie zerwać zapieczonego gwintu w otworze w głowicy.
Jeżeli jednak nadal nie wygląda to dobrze, to trzeba wrócić do staromodnych metod. Czyli zdjąć pokrywę klawiatury, oczyścić gniazda wtrysków z oleju, owinąć wtryski paskami materiału i nasączać naftą, po kilku godzinach próbować ruszyć wtryski chociaż trochę, cofnąć, powtórzyć, potem powtarzać wszystko co dwie trzy godziny. Czasami to trwa dwa, trzy dni. Warto, bo wymiana głowicy w tym silniku to tragedia...
To że ten silnik dymi pod obciążeniem, to jeszcze nic nie znaczy, bo każdy diesel dymi pod obciążeniem, zwłaszcza niedogrzany. Pytanie tylko, jak bardzo dymi. Jeżeli widzisz czarny dym w lusterku, to warto jeszcze sprawdzić czy domyka się EGR i/lub czy dolot jest szczelny.
EGR masz zaślepiony? W tym silniku to się robi w trzy minuty...
Mocne dymienie tego silnika za przyczyną lejących wtryskiwaczy (nie mylić z przelewami), to w praktyce pociąga za sobą ich całkowitą regenerację, połączona nie tylko z wymianą lejących rozpylaczy, ale także z wymianą zaworków. W sumie za taką usługę (na oryginalnych częściach Delphi) zapłacisz co najmniej 2,5 tys. zł. I musi to być dobry zakład, tak aby nie uszczęśliwił ciebie zamiennikami - to prawie na pewno wyrzucone pieniądze. W miarę przytomny amator może pokusić się o samodzielną wymianę końcówek i zaworków - jeżeli będzie przestrzegał pewnych zasad. Ale to już całkiem inna historia.