Mieszkam w De ludzie kupuja jak kupowali wczesniej kase maja ale problem to spadek produkcji i czas oczekiwania ( sam kupilem nowki stingera i nisaana juke w 2022 to wiem co sie dzieje dokladnie )
6x wiecej sie sprzedaje w De jak w Pl i jedyny problem dlaczego nie wiecej to produkcja i czasy, wiele znajomych tez by kupilo nowego ale jak maja czekac 1,5 roku jeszcze bez gwarancji czy auda sie z automatem i naglosnieniem premium to wola od reki kupic używane auto, ja mialem czas i czekalem na oba.
Najlepsze jest to że np juke kupilem z takim rabatem że teraz rocznikowo roczny juke jest wiecej warny jak nowy co kupilem, czyli teraz gdybym sprzedawal rocznego bo mam rocznik 2022 to wezme wiecej kasy jak za nowego co zaplaciłem do produkcji. ( wszysko dzieki temu że w 2021 zamawiajac oba auto dostalem super rabat i w 2022 używane auta bardzo podrożały.
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
wkleje linka co pisze prasa w De
https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeu...eiter-engpass/
po przetlumaczeniu z niemieckiego z tego linka :
Każdy, kto zamówił nowy samochód, często musi długo czekać na dostawę, ponieważ wciąż brakuje półprzewodników. Wojna na Ukrainie spowalnia również produkcję pojazdów. Co nabywcy nowych samochodów powinni wiedzieć teraz.
Nowoczesne samochody są uzależnione od półprzewodników
Wiązki przewodów nie można doposażyć
Wąskie gardła w wyniku pandemii korony
Nowy samochód zamówiony, stary sprzedany. Jednak dostawa wielu nowych samochodów jest obecnie opóźniana w nieskończoność. Powód: po tym, jak przemysł motoryzacyjny wyszedł z kryzysu związanego z koronawirusem, oprócz braku chipów istnieje obecnie zagrożenie niedoborami wiązek przewodów – miliony samochodów nie mogą zostać zbudowane na czas z powodu brakujących komponentów.
Spis treści
Uprzęże: Produkcja ograniczona
Kryzys chipowy: wąskie gardła w półprzewodnikach
Opóźniona dostawa: kupujący mają te prawa
Czy istnieje rekompensata dla kupujących?
Uprzęże: Produkcja ograniczona
Wojna na Ukrainie spowalnia produkcję pojazdów w Niemczech. Wielu producentów musiało ograniczyć produkcję z powodu braku części od dostawców w strefie działań wojennych. Główny nacisk kładziony jest tutaj na wiązki kablowe, dla których Ukraina stała się ważnym miejscem produkcji. Zanim fabryki w innych lokalizacjach będą mogły przejąć pracę ukraińskich fabryk, mogą minąć miesiące.
Wiązki elektryczne to jeden z elementów potrzebnych na samym początku budowy samochodu. Jeśli ich brakuje, cała produkcja zostaje zatrzymana, ponieważ nie można ich doposażyć. Półprzewodniki często można zainstalować dopiero w późniejszym czasie.
Kryzys chipowy: wąskie gardła w półprzewodnikach
Nowoczesne pojazdy nie byłyby już możliwe bez półprzewodników. Są głównym składnikiem układów scalonych, które regulują zachowanie podczas jazdy, jazdy i hamowania w samochodach, na przykład w jednostkach sterujących. Sterują również poduszkami powietrznymi i systemami wspomagającymi.
Producenci samochodów pozyskują komponenty techniczne w większości od dostawców – ale ci obecnie prawie nie otrzymują półprzewodników. Rezultat: produkcja wielu pojazdów jest opóźniona.
Prawie nic nie działa bez nich w nowoczesnych pojazdach: mikroczipy z półprzewodnikami © stock.adobe.com/Edelweiss
I dlatego brakuje półprzewodników: chipy mają datę ważności i powodują koszty przechowywania. Dlatego prawie nie ma zapasów. Jeśli u dostawców surowców występują wąskie gardła, natychmiast prowadzi to do problemów w produkcji samochodów. Ze względu na pandemię koronową było to chwilowo wstrzymane, zamówienia na półprzewodniki zostały zmniejszone lub anulowane. Teraz przemysł samochodowy pozostaje w tyle, produkcja w niektórych zakładach całkowicie się zatrzymała.
Nie należy oczekiwać, że sytuacja na rynku światowym ulegnie w najbliższym czasie poprawie. W tym celu nowe zakłady musiałyby rozpocząć produkcję chipów, a globalne łańcuchy dostaw musiałyby ponownie funkcjonować płynnie. A samo Apple potrzebuje tyle chipów, ile światowy przemysł samochodowy.