[wojtekjanus]

Nic się nie doregulowyje - ustawiasz na kołkach i ma być dobrze. Koło pompy dokręcasz przy napiętym napinaczu i włożonym kołku - tak by podczas dokręcania nic się obróciło. Wyprzedzenie kąta wtrysku ustala nie napinacz, tylko kołki.

Pompa ma nastawnik wyprzedzenia kąta wtrysku, który sterowany jest hydrauliczne, a czynnikiem hydraulicznym jest paliwo wewnątrz korpusu. Jeżeli wewnętrzne ciśnienie paliwa jest nieprawidłowe, to nastawnik źle się pozycjonuje. Za wewnętrzne ciśnienie paliwa w pompie odpowiada zawór start stop, który sterowany jest z ECU sygnałem PWM, czyli cały czas wibruje. I zawór upustowy. Dlatego też trzeba sprawdzać zawór start stop przy wszelkich dziwnych błędach, bo tu awaria zaworu powoduje wywalanie różnych błędów zupełnie od czapy. Sprawdza się twornik zaworu - jak wygląda i czy w ogóle jest gumka na jego końcu. Dodatkowo kawałki rozlatującej się gumki z twornika wpadają do pompy i blokują zwężki w kanałach pompy mające decydujący wpływ na jej pracę. Zawór daje się zdemontować na pomie zamontowanej na samochodzie.
Jak pisałem wyżej - zawór start stop to bardzo podatny na uszkodzenie element w tej pompie i powoduje W-I-Ę-K-S-Z-O-Ś-Ć problemów podczas eksploatacji tego ustrojstwa.