[wojtekjanus]

Prawdopodobnie nie zaznaczyłeś położenia talerzyka półosi względem piasty i bębna względem piasty. Bęben podczas dłuższej eksploatacji lekko się owalizuje, tak jak wymuszają to lekko niedoskonałe kształty tych części.
Teraz pozostaje ci ratować się zdjęciem bębna i nasadzeniem go na innej pozycji na szpilkach. Bo przekładanie jeszcze dodatkowo półosi na wielowpuście plus przekładanie bębna na szpilkach daje tyle wariantów układanki, że lepiej w to nie wchodzić.

Ale także samo założenie felgi w innej pozycji potrafi spowodować wibracje lub ich znikniecie podczas hamowania. Robią się z tego prawie nierozwiązwialne puzzle...

Jeżeli próba założenia bębna i felgi w inneych pozycjach nic nie pomoże, to pozostaje zakup nowych bębnów. Ale tu też zaczynają się schody, bo zamienniki są produkowane bez wielomiesięcznego sezonowania żeliwnych odlewów bębnów przed ich toczeniem, a oryginały Forda są kosmicznie drogie. W warsztacie pana Wasia (Auto-Waś) nowe bębny przed założeniem zakładają na bardzo dobrą narzędziową tokarkę i delikatnie dotaczają likwidując owalizację. Jeżeli to nie do końca pomaga, to proszą o przyjazd za jakiś czas (dwa, trzy tys. km przebiegu) i powtarzają cały proces.

Nic nie pomoże w przypadku zamienników, jeżeli zostały źle schłodzone podczas procesu odlewania i zamiast szarego żeliwa (o wysokim współczynniku tarcia) powstało tzw. żeliwo pstre - w jednym fragmencie odlewu jest szare, a w drugim białe - taki bęben jest do wyrzucenia. Przy zakupie porzebne jest więc... szczęście.

Te uwagi dotyczą i mostu pięcioszpilkowego typu Timken i typów sześcioszpilkowych Salisbury.