Jak silnik osiągnie temp robocza na wolnych obr okolice 300-400,bo się to zmienia. W czasie jazdy 150-300 . Jak przyspieszam od 4 biegu w górę ,czyli 5 i 6 też wchodzi w grę ,to nawet mając poniżej 2 tys obr ,nie przekracza 500 w pierwszym uderzeniu. Potem wiadome spada do okolic 200.
Przed korekta ,wartości potrafiły iść na 700-800 ,az do zapisu w liczniku zdarzeń spalania stukowego co jest od każdego cylindra . Nie wiem przy jakich on wartościach robi zapis ,czy jest to np 1000 ,ale było np słychać taki lekki dźwięk spalania stukowego w zakresie do 2500 obr.
W każdym razie na serii szło to bez specjalnego wysiłku osiągnąć.
Odrazu mówię,że wiem ,nie powinno się tak jeździć ,aby np przyspieszać z sandałem w podłodze powiedzmy z 2 tys obr na 4 czy 5 biegu.
Poprostu chciałem zabezpieczyć silnik w przypadku jakiejś dziwnej nie przewidzianej sytuacji na drodze ,gdzie trzeba gdzieś uciec nagle ,albo coś w tym stylu ,a nie schodzić nagle do 2 biegu jak w typowej wolnossącej benzynie.
Jak do tej pory nie rejestruje pojawienia się spalania stukowego,( nie zawsze to potrafi zapisać komp) a dźwięk mógłby być.
Ten dziwek był coś taki jak tu ,wiadome nie waliło jak na filmie ,ale szło usłyszeć .
https://youtu.be/stTSkExjFfE
W każdym razie gość co mi robił korektę,powiedział że chip do tych silników nie robi ,bo one w seri potrafią stukać ,nie mówiąc już o lspi które jest nie kontrolowane i zabija ludziom silniki w niskich obrotach.
Na forum mercedesa ,silnik M274 ,2.0 211KM też tak padł ,po mimo że był w automacie .
Wysłane z mojego RMX3363 przy użyciu Tapatalka