Cytat:
|
najzwyczajniej nie potrafili odpowietrzyć układu.
|
Fakt czasami sprawia to problem w Denso.
Jak sądzę to piszesz o tym, co ja nazywam zaworem ograniczającym ciśnienie. Jak odpowiednio zmodyfikować układ paliwowy to można sprawdzić czy on nie przecieka. Czasem się zdarza, że jest zbyt słabo dokręcony. Jego przeciek daje podobne objawy jak uszkodzone przelewy. Może przeciekać od stosunkowo niewielkiego ciśnienia i wtedy problem jest z rozruchem lub powyżej jakiejś wyższej wartości i wtedy sterownik próbuje to rekompensować większą wartością wysterowania regulatora, a gdy ta przekroczy założoną wartość dla danych obrotów i obciążenia jest generowany DTC.
Problem z przeciekiem po stronie wysokiego ciśnienia przerabiałem w silnikach D20 Mana. Tam jest o tyle łatwiej, że parametr M-Prop (wysterowania regulatora) jest ogólnie znany dla wolnych obrotów silnika, gdy wszystko jest OK i po samej jego wartości na wolnych obrotach wiadomo w jakim stanie jest układ wysokiego ciśnienia. Natomiast na tym zaworze ograniczającym ciśnienie wiele osób poległo w silnikach Nissana montowanych w Mascottach. Mnie osobiście w przypadku Mascotta trafił się tylko zawór przelewowy wtrysku i auto nie paliło, chyba, że na Plaku. Może więc przed wyjęciem pompy sprawdzić ten nieszczęsny zawór lub porównać wartość wysterowania regulatora uwzględniając temperatury i obroty z innym autem, które problemów nie robi? Po wyjęciu pompy takiej możliwości nie będzie.