Objawy przed wymianą DPF na nowy:
Filtr silnika przeciążony - najpierw sporadycznie, co jakieś 2-3 tygodnie, później częściej, zwłaszcza przy wysokiej prędkości.
Wymieniłem DPF, bo w zakładzie regeneracji uznali, że nie da rady tego sfatygowanego już zregenerować. Przeprowadziłem procedurę adaptacji filtra DPF oraz czujnika ciśnienia. Zgodnie z informacją na forum, zresetowałem też PCM.
Wyjąłem i wyczyściłem EGR (dwukrotnie).
Wymieniłem czujnik ciśnienia różnicowego DPF na nowy. Przeprowadziłem adaptację zarówno czujnika, jak i DPFa i EGRu.
Nadal pojawiają się następujące błędy:
P224B - Ciśnienie różnicowe filtra paliwa cząstek stałych Diesel zbyt wysokie
Status potwierdzony: usterka jest potwierdzona
Moduł: Diagnostyka pokładowa II
P244B:00-EC - Ciśnienie różnicowe filtra paliwa cząstek stałych Diesel zbyt wysokie
Status (-EC):
DTC zmienił się w usterkę stałą - usterka sporadyczna w czasie wydawania polecenia
- Kontrola usterki włączona w tym DTC
- Test nie został ukończony
Inne błędy (chyba nieistotne?):
U0100 - Utrata łączności z ECM/PCM A
Status (-0
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.:
Wcześniej zapisany kod DTC - nieobecny w czasie wydania polecenia
U3003 - Napięcie akumulatora
Napięcie w obwodzie poniżej wartości progowej (Akumulator doładowałem)
B1B48 - tylny lewy zewnętrzny czujnik
Co ciekawe, po zresetowaniu błędów Forscanem. Wyłączeniu zapłonu i włączeniu ponownym błędy czasami wracają nawet bez odpalenia silnika. To mnie zastanawia, bo przecież czujnik ciśnienia różnicowego powinien zgłaszać błąd po rozruchu silnika, żeby sprawdzić faktyczne ciśnienie. A tu czasami wali od razu błędami.
Gdzie szukać problemu. W Forscanie nie mogę znaleźć PIDów DPF load i soot (chyba jeszcze nie były one udostępniane). Jest tylko ciśnienie DPF w kPa, które po dodaniu gazu rośnie, a po zdjęciu wężyków z DPFa jest 0 - 0,1 kPa.
Dodam tylko, że po ostatniej jeździe w trybie serwisowym, w okolicach 2 tys. obrotów zaczyna przerywać delikatnie. Jakby nie pracował jeden cylinder.
S-MAX ma nalatane 379 tys. km. Wiem, że różne rzeczy mogą się już dziać, ale chciałem go jeszcze podratować na jakiś czas.
Z góry za wszelkie wskazówki.