[franciszekmg]

Inteligentne ładowanie tak ma być.

Opis z FORD ETIS Inteligentne ładowanie regeneracyjne

Największy element strategii inteligentnego ładowania regeneracyjnego jest przechowywany w module BCM. Odbiera wszystkie ważne informacje dotyczące stanu akumulatora, wysyłane przez czujnik monitorowania akumulatora za pośrednictwem magistrali danych LIN (lokalna sieć połączeń).

Uzyskane informacje są wykorzystywane do obliczenia wymaganej wartości zadanej napięcia ładowania generatora. Jest to przesyłane przez BCM do PCM przez magistralę danych HS-CAN (sieć kontrolera). Następnie dostosowuje otrzymaną wartość, jeśli to konieczne, i przekazuje ją do generatora za pośrednictwem magistrali danych LIN. Napięcie ładowania jest regulowane w zależności od różnych parametrów, takich jak aktualny poziom sprawności silnika.

Najmniejsza możliwa wartość zadana napięcia generatora to 12,2 V, natomiast maksymalne napięcie ładowania może wynosić od 14,5 do 14,9 V.

Jednakże, gdy akumulator jest w fazie odświeżania, napięcie może czasami sięgać 15,2 V. Te fazy odświeżania są wymagane, ponieważ stan naładowania akumulatora wynosi 80% przez długi czas, co zwiększa ryzyko zasiarczenia ogniw.

Porównanie inteligentnego ładowania regeneracyjnego i konwencjonalnego ładowania

Poniższy diagram pokazuje różnicę między inteligentnym ładowaniem regeneracyjnym a konwencjonalnym ładowaniem baterii.

Ładowanie konwencjonalne ma na celu naładowanie akumulatora do najwyższego możliwego poziomu. Podczas tego procesu monitorowana jest temperatura baterii i nie wolno jej przeładowywać.

Dla porównania, inteligentne ładowanie regeneracyjne wykorzystuje informacje z czujnika monitorowania akumulatora, aby przez cały czas utrzymywać skalibrowany stan naładowania akumulatora (około 80%). Oznacza to, że bateria ma zawsze pewną dodatkową pojemność ładowania.

Jeżeli czujnik monitorowania akumulatora wykryje, że stan naładowania jest powyżej skalibrowanej wartości (ok. 80%), wówczas napięcie ładowania generatora jest obniżane w celu rozładowania akumulatora. Jeśli wystąpi odwrotna sytuacja i zostanie wykryta zbyt niska wartość, wartość ładowania jest zwiększana w celu przywrócenia baterii do skalibrowanej wartości.

Mój S-MAX 2,0 TDCi 163 bez SS stoi po 2 tygodnie z akumulatorem MOLL EFB nowy i zawsze ładowanie po ok 14,8 do 15,1 sporadycznie 15,2, jazda ok. 10-15 km w jedną stronę. Dzisiaj jazda 260 k w jedną stronę po 2 tygodniach stania. Wnioski po ok 70 km ładowanie z 15-15,1 spadło do 12,4-12,8 oraz zależnie od jazdy do 13,3. Powrót na światłach ładowanie ok 13,8 sporadycznie 14,2 max. Czyli akumulator ciągle nie doładowany, na trasie został doładowany to i napięcie ładowania spadło.
Tak wiem akumulator mam EFB czyli do systemu SS którego nie mam. Wybór świadomy, oraz w BCMi ustawiony akumulator EFB.
W Twoim przypadku pewnie jest też podobnie, tylko nie wiem jaki masz akumulator.