Cześć. Dzisiaj po wielu tygodniach przygotowań udało mi się samodzielnie zakończyć proces wymiany i aktywacji modułu TCU.
Samochód to Ford Edge 2019 z USA, oryginalnie z modułem KT1T-14G089-FK. Automat z "remote start" z kluczyka.
Zaopatrzyłem się w interfejs Vgate Vlinker FS USB (przydał mi się też do zrobienia tylnego przeciwmgielnego), Forscan pokazał (na zakładce moduły) że oryginalny moduł pracuje na szynie HSCAN3 (razem z ACM, IPC oraz WACM). Z lektury obszernego tematu na F150forum.com dowiedziałem się że moduły serii K oraz L mogą pracować na HSCAN3 lub HSCAN4 w zależności od wgranego oprogramowania. Można oczywiście (posiadając płatną licencję Forscan) wgrywać oprogramowanie do modułów, ale ze względu na upierdliwość tego procesu wolałem go uniknąć. Nie udało mi się nigdzie dowiedzieć od której wersji zaczyna się HSCAN4, mogę tylko powiedzieć że u mnie było JX7T-14G139-CT
* Mam tylko podejrzenie, że oprogramowanie JXXX-14G139-XX - czyli zaczynające się od litery J jest pod HSCAN3, natomiast LXXX-14G139-XX będzie już na HSCAN4.
Czyli jeśli planujecie montaż modułu musicie wiedzieć jakiej szyny HSCAN potrzebujecie. Następnie wymyśliłem taki schemat (w moim przypadku się sprawdził):
Po pierwsze poszukiwania wstępne na różnych portalach aukcyjnych i ogłoszeniowych - szuka się po pierwszej literze modelu modułu, czyli ja skupiłem się na KXXX-14G089-XX oraz KXXX-14G229-XX (podobno nie ma różnicy między 089 a 229). Tutaj najważniejsze to zwrócić uwagę żeby na naklejce było "Cert model: TCU-E2", w starszych E1 a w nowszych podobne oznaczenie z literą E (litera B oznacza moduł z USA czyli bezużyteczny).
Drugi etap to kontakt ze sprzedającym z prośbą o podanie VIN dawcy.
Trzeci etap to pobranie pliku Asbuilt ze strony
https://www.motorcraftservice.com/AsBuilt Ten plik zawiera fabryczną konfigurację wszystkich modułów samochodu, a najlepsze że jest tam też lista samych modułów z ich wersjami oprogramowania.
Następnie otwieramy ten plik notatnikiem i wyszukujemy fragment <NODEID>754
U mnie pierwszy potencjalny dawca wyglądał tak: (dodałem tylko entery dla przejrzystości)
Kod:
<NODEID>754
<F10A>JX7T-14G144-CS</F10A>
<F110>DSJX7T-14G087-AN</F110>
<F111>KT1T-14G145-EA</F111>
<F113>KT1T-14G087-EN</F113>
<F188>JX7T-14G139-CS</F188>
<F18C>U97J02T2</F18C>
</NODEID
Pomiędzy znacznikami F113 jest model modułu, czyli KT1T-14G087-EN
Pomiędzy znacznikami F188 jest "strategy" (wersja oprogramowania modułu), czyli JX7T-14G139-CS czyli trafiony zatopiony!
W moim module z USA była wersja JX7T-14G139-CT czyli o jedną literkę nowsza (mimo, że data produkcji 10 miesięcy starsza). Uznałem że ta minimalna różnica nie będzie miała znaczenia i zakupiłem moduł za 800 PLN. Aha, uznałem też że nie ma znaczenia to że pochodzi on z Forda Transit 2020 z Wielkiej Brytanii
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Tutaj docieramy do etapu aktywacji modułu po jego wymianie. Dużo jest o tym w pierwszym poście tutaj:
https://www.f150forum.com/f118/sync-...y-ford-452708/
Ale najważniejsze jest w pliku PDF "APIM & TCU Files and Programming" który jest na stronie Cyanlabs.
To jest wciąż procedura napisana dla użytkowników z USA, więc dla zmieniających kod kraju niezastąpiona jest rozpiska parametrów (nie tylko dla TCU) tutaj:
https://cyanlabs.net/asbuilt-db/ - ta strona jest źródłem ogromnej wiedzy jeśli grzebie sie w konfiguracji modułów.
I dzięki temu wiem, że aby zmusić europejski moduł do wejścia w "factory mode" trzeba w 754-01-01 ustawić B139 a potem B138 (w instrukcji dla USA jest B133 i B132).
Dodatkowo mój moduł z Transita miał oryginalnie diesel czyli B238 no i zmieniłem kod kraju w 754-10-01 na 504C.
Mam nadzieję że moje doświadczenia ułatwią innym poszukiwania modułów TCU.