Pompka podająca paliwo ma dwa króćce, jeden bliżej ścianki silnika, na ten założony jest przewód idący do filtra. Szybkozłączka na pompie w twoim modelu jest chyba taka sama jak na króćcu filtra, więc łatwiej byłoby ci ściągnąć przewód podający paliwo z króćca filtra paliwa, niż sięgać głęboko do komory silnika. Trzeba na chwilkę zakręcić silnikiem i zobaczyć czy pompka podaje paliwo.
Ale to też jest tylko domysł przyczyny tego, że był trzask i potem już nie pali.
Ja jednak nadal za najbardziej podejrzany uważam rozrząd, bo mogło być tak, że padł napinacz i pasek przeskoczył o parę zębów.
Dla nawet tylko trochę doświadczonego mechanika jest to do zrobienia nawet na placu bez kanału. Trzeba zdjąć grill, spuścić płyn chłodniczy, zdemontować chłodnicę, pasek klinowy z wiatrakiem ze sprzęgłem wiskozowym i zdjąć obudowę rozrządu. Wtedy jest super wygodny dostęp do rozrządu i możliwość jego sprawdzenia.
Do sprawdzenia czy rozrząd jest ok trzeba użyć kołków, ale można je zastąpić np. wiertłami, tak jak w opisie w wątku
https://forum.fordclubpolska.org/sho...d.php?t=112144 post #8.
Tam w dopisku na końcu piszę o kołkach, ten dwuśrednicowy można zrobić z wiertła 5 mm, a drugą średnicę uzyskać nawijając odpowiednio taśmę izolacyjną. Bo tu nie chodzi o dokładne ustawienia, ale o sprawdzenia. Podobno ten kołek do pompy został pod koniec produkcji zmieniony na jednośrednicowy, ale tu szczegółów już nie znam.
Jeżeli ustawienia rozrządu byłyby ok, to zdemontowałbym pokrywę klawiatury i zobaczył, czy tam się coś nie zwaliło, a zwłaszcza mocowanie wałka na którym pracują dźwigienki zaworowe. Jeżeli któreś z zaworów miałyby bardzo duży luz zaworowy, to można też podejrzewać uszkodzone popychacze (wygięte).