Pozwolę sobie odświeżyć bo temat zaworów w ecoboost jest dosyć ważny. Jak dobrze wiemy silnik 1.6eb bardzo nie lubi przegrzania. Silnik szczególnie w czasie upałów osiąga trochę za wysoką temperaturę? Normalna temperatura pracy dla 1.6eb jest w zakresie 84-99 stopni. Jeśli wchodzi nam często powyżej 100 lub są problemy z odpowietrzeniem układu to zazwyczaj coś jest nie tak.
Co ciekawe zawór
NIE DAJE błedu jeśli jest sprawny elektrycznie a tłoczek jest zatarty/zablokowany i najprawdopodobniej to się stanie w pozycji zamkniętej. Pacjent Focus z przebiegiem 120tkm także może się przytrafić nawet przy niewielkim przebiegu. Na wskaznikach brak informacji niby temperatura w normie (ale to nie prawda), brak błędów. Z jedynych widocznych objawów to stosunkowo często chodzi wentylator na sporych obrotach choć można to przeoczyć i uznać za normę przy temperaturze zewnętrznej 30 stopni (ale nie jest). Po obd temperatury na postoju dochodzą do 105 stopni. Po ruszeniu spadają do 97-99 stopni i ogólnie oscylują w granicach 97-105 stopni. Przy wymianie płynu chłodniczego był problem z odpowietrzeniem, na początku miałem wrażenie zaciętego termostatu ale to nie to, potem patrzyłem wąż do chłodnicy gorący plus przy zaciętym termostacie zwykle temperatury się inaczej zachowują i są wyższe przy takiej temp. zewnętrznej.
Zawór wyglądał jak na filmiku w środku (może trochę lepiej ale dalej tłoczek stoi przez korozję i kamień), elektrycznie ma 10 ohm także komputer nie widzi błędu cewka jest sprawna. Po podłączeniu napięcia na zawór nawet do 16v brak ruchu stoi zamknięty, tłoczek trzeba było wybijać porządnie młotkiem. Konstrukcja zaworu jest taka, że w tłoczku będzie się zbierał kamień plus ewentualnie korozja.
Także ze względu na konstrukcję zaworu polecam jakbyśmy spuszczali płyn chłodniczy lub trochę za wysoką temperaturę profilaktycznie tam zajrzeć i przeczyścić, to jest zawór ten koło puszki filtra powietrza, dostęp jest łatwy. Konstrukcja drugiego zaworu (tego na termostacie) jest taka, że raz jakby się zaciął to w pozycji otwartej (może się wolniej rozgrzewać co najwyżej) dwa jest mniej narażona na zatarcie/zablokowanie.
Co można zrobić? Ja oczyściłem wypolerowałem i posmarowałem całość smarem wodoodpornym, chodzi bez problemu , można wymienić na nowy lub używkę (choć tu nie wiadomo czy w środku też nie będzie podobnie). Można też całkowicie wyjąć przesłonę ze środka pozostawiając na zawsze otwarty, przykręcić cewkę i komputer nie zauważy jeśli sama cewka jest sprawna ale wtedy może się w teorii silnik dłużej rozgrzewać. Wg. Forda ten zawór powinien się otwierać przy temperaturze silnika powyżej 75 stopni i/lub wysokim obciążeniu.
Bump: W trakcie testu z "regenerowanym" zaworem temperatury w granicach 84-90 stopni. Nie w okolicach 100 stopni. Czyli to było to
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.