[papkin44]

Napisał thesperado Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

nie mogę zrozumieć dlaczego jak uruchamiam silnik to klekocze, mogę go gazować na postoju, klekocze, przejadę mały kawałek, dalej klekocze, a po 3-4 km przestaje klekotać do tego stopnia, ze tylko słychać jak krzywki atakują szklanki

Temperatura oleju może mieć wpływ na pracę elektrozaworów. Jeśli dopływ oleju napotyka jakiś opór w żyłach zasilających KZFR (a może to być nawet zapchane sitko w głowicy, które znajduje się w magistrali dostarczającej olej do góry silnika, a konkretnie właśnie do KZFR), to wyższa temp. oleju nieco usprawnia jego przepływ, gdy jest pokryte nagarem. Ale to tylko moja sugestia.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Teraz też napiszę w sferze domysłów, że wspomniane sitko ochrania żyły olejowe prowadzące do KZFR. Tak na mój typ, w dole widocznego kanału jest rozdzielenie dopływu oleju do panewek od dopływu do mostka zasilającego koła faz. Duratec Ti-VCT 1.6 Mk2 nie ma sitek na elektrozaworach zmiennych faz, tylko sitko (lub sitka?) umieszczone w bloku głowicy i chyba jest ono nie-wymienialne, ale to tez moja intuicja.

A jeśli moja intuicja ma pokrycie w rzeczywistości, to im większy luz na panewkach wałków rozrządu to tym mniej ciśnienia idzie do elektrozaworów KZFR (przepływ najmniejszą ścieżką oporu) przy niskim ogólnym ciśnieniu wytwarzanym przez pompę oleju (bo niskie obroty silnika).

Abstra***ąc więc od zużycia samych kół rozrządu (wyrobione i bardziej nieszczelne łopatki oraz luzy na blokadzie kół do pozycji startowej/pasywnej) oraz szczelności elektrozaworów KZFR, wszystko zdaje się prowadzić do przyczyny słabszego ciśnienia oleju sterującego fazami rozrządu.

Napisał thesperado Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

A co z twoim deficytem mocy?

Rozrząd jest ustawiony OK, ale dziś zauważyłem że przepływomierz był zamontowany CHYBA odwrotnie nie powinien. Chciałem go tylko przeczyścić i wyszły takie kwiatki. Podpiąłem go strzałką wskazującą kierunek przepływu powietrza. Jeżeli był źle zamocowany, to pewnie podawał jakieś kosmiczne dane do sterownika. Pinów jest 6, ale nie wiem za co który odpowiada (czytając na forach innych samochodów zasilanie samego czujnika jest w pinach "symetrycznych", czyli odwrotne włożenie też nie wykaże błędu. MAF dostarcza info, jak bardzo chłodzą się elementy grzejne (tzn. te druciki z rezystorami o niskiej oporności, które są de facto grzałkami) przez większy przepływ powietrza.

Nie testowałem jeszcze po "przygodzie" z MAF sensorem, bo odpiąłem AKU do jutra lub do poniedziałku.

Edit:
Bump: Jakby ktoś chciał film z demontażu KZRF, to ze wschodniej granicy polecam: https://www.youtube.com/watch?v=PkQrPEAYqOA

Te łopatki nie wyglądają na optymalnie wyważone.