Cytat:
|
to nie jest tak łatwo się pomylić.
|
Niektórzy robią "po swojemu" bazując na doświadczeniu przy wymianie rozrządu bez zmiennych faz. Bez KZFR nie ma znaczenia w jakiej pozycji przykręcisz kółko do wałka, ba nawet instrukcje zalecają aby zakładać pasek na niedokręconych (czyli luźnych) kołach.
Czytałem w jednym z tutejszo forumowych tematów, wpis usera
@
Fulara
, że przy składaniu rozrządu ze zmiennymi fazami – poza truizmem, że koła oczywiście muszą być zablokowane motylkiem – kół nie powinno się przykręcać przed montażem paska i odblokowaniem napinacza (koło zębate wału korbowego też ma być luźne). Umożliwia to równomierne napięcie paska po obu stronach koła zębatego wału. Taki z tego morał, że przy wymianie samego paska (bez KZFR) też należy odkręcić koła żeby się całkowicie poluzowały będąc na blokadzie motylkowej oraz blokadzie płaskiej wstawionej na wałki z drugiej strony silnika.
Czyli tak jak to pokazano na tym filmie
https://www.youtube.com/watch?v=0cGq8LXECUg (z jednym błędem, że KZFR dokręca się zapierając wałek rozrządu kluczem, chyba 21, przy drugiej krzywce pierwszego cylindra.
https://forum.fordclubpolska.org/sho...69&postcount=4
https://forum.fordclubpolska.org/sho...7&postcount=24
Natomiast odnośnie terkotania KZFR zaraz po odpaleniu (taki zgrzyt), to mam swoją teorię, że jest ono spowodowane zbyt "lepkim" olejem, który stawia większy opór podczas opróżniania komory w celu dokręcenia łopatek w pozycję zablokowaniu wirnika na kołku w tulejce, co ma miejsce podczas wyłączania silnika. Dotyczy to zwłaszcza koła ssącego: gdy wyłączamy silnik bez odpowiedniego odczekania, w szczególności gdy chwilę wcześniej obroty były w przedziale 1500-2500. Zbyt "gęsty" olej i/lub zanieczyszczone kanały olejowe w wałku (albo w elektrozaworze). Teoria łatwa do weryfikacji
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
EDIT:
zdaje się że gdzieś wyżej napisałem, że niedziałające zmienne fazy (odłączone zasilanie do elektrozaworów) to stan ustawienia wałków analogiczny do pozycji krzywek w silniku 1.6 100KM. To jest zdanie nieprawdziwe, bo w silniku bez KZFR wałki są w pozycji odpowiadającej współotwarciem na granicy zaworów w cyklów wydechu i ssania. Czyli reasumując, 100 konna Foka będzie miała wałki ustawione mniej więcej na zakres kątów: dolotowy około minus kilkunastu stopni a wylotowy około kilkudziesięciu stopni.