[krzemo]

Witam Panowie
Tak czytam wszystko o tym błędzie P2000 na różnych forach i jest jak duch który i mnie nawiedził.
Samochód lata 75% poza miastem (krajówki-autostrady) troszkę powiatowe
Pierwszy raz wyskoczył mi przy przebiegu ok 150 tys. a dzień wcześniej zrobiłem w ASO przegląd olejowy. Jadę a tu check się zapalił i konsternacja czy mogę jechać dalej. Na szczęście kumpel miał jakiś prosty interfejs elm i po weryfikacji co to za błąd skasowałem go i na ładne kilka tysięcy był spokój. Tak przy ok 180 tys. błąd zaczął pojawiać się częściej np. co 4-5 tys. więc mając wpięty vgate reset błędu z telefonu w czasie jazdy i czekanie do następnego razu. Wywalenie błędu nie wpływało na zachowanie się samochodu – dynamika itp.. W między czasie zauważyłem że izolacja niektórych przewodów przy pierwszej sondzie jest popękana (przyczyna to drgania wiązki przewodów we wspólnej koszulce) i pomyślałem że jeżeli pojawia się tam jakaś wilgoć to może zaburzać odczyty. Zaizolowałem przewody ale to niestety nie była przyczyna.
Niestety w okolicach przebiegu 197 tyś. P2000 był już częstszym gościem 200 czasami 400 km. W tym czasie planowałem wymianę rozrządu i zdecydowałem się na wymianę pompy wtryskowej ( już 30 tyś. wcześniej na przeglądzie zauważono zapocenia pod nią – pewnie uszczelnienie wałka lub wytarty wałek). Zlecając serwis zgłosiłem że błąd P2000 pojawia się dosyć często więc mieli na to zwrócić dodatkowo uwagę. Ogólnie nic nielokującego nie stwierdzili profilaktycznie umyli sondę bo była bardzo zasadzona i stwierdzili że przyczyna może być we wtryskiwaczach – zaczynają podlewać i stąd taka ilość sadzy. Po serwisie znów był spokój na ok 2 tys. i błąd wyskoczył. Oświeciło mnie że nie pamiętam kiedy wymieniałem filtr paliwa – zaraz wymieniłem był czarny i dodatkowo zalałem Liqui Moly Diesel Spulung 2666 oraz odkręciłem rurkę między EGR i przepustnicą (pełno sadzy którą wyczyściłem – w planach wyczyszczenie całego EGR i przepustnicy). Po tych zabiegach znów ładne kilka tyś km przeleciało zanim błąd wskoczył.
Ruszając na urlop zalałem do zbiornika w którym było ok 1/3 paliwa 3 x Moly Diesel Spulung 2666 zrobiłem na tym mixie z 200-300 km i zalałem potem do pełna vervą i błąd pojawił się dopiero jak sobie wracałem a trasa biegła głównie drogami powiatowe/wojewódzkie czyli max 90 a częściej 60-70.
Za każdym razem jak wyskoczy błąd robię zrzut z ekranu z Fdpf-a i wartości SOOT są raz 16%-20% ; 26%-37% innym razem 49%.
Muszę sprawdzić forsan-em korekty wtrysków bo po 200 tys. mają prawo się „rozregulować” i może na błąd P2000 wpływa kilka czynników które się na siebie nałożą bo wg tego co kilka razy już czytałem wymiana czujnika za chyba 600 zł. mija się z celem bo błąd wymieniającym czujnik za jakiś czas powrócił.
Przy okazji jakie powinny być poprawne korekty na wtryskiwaczach?