W kwestii Escape 2020 (i ewentualnie późniejszych):
- typową usterką jest problem z zaworem EVAP. Problem poznać po tym, że samochód nie chce zapalić po zatankowaniu. Wymiana na chiński zamiennik to zabawa na krótką metę (tak zrobiłem, działał krótko). Po zmianie na używkę działa od dłuższego czasu. Oryginał drogi. Jakby pobawić się w przelotkę, to dałoby się pewnie podpiąć model z Boscha dla VW. W silniku 1.5 jest w nieco innym miejscu, niż 2.0. Szczegóły:
https://www.fordescape.org/threads/e...t#post-1202178 (podobno może to być skutkiem tankowania pod sam wlew i tego, że układ
EVAP potrafi wtedy zassać paliwo).
- w wersjach AWD nierzadko uszkodzeniu ulegają moduły AWD (prawdopodobnie dotyczy to tylko rocznika 2020). Da się to obejść montując odejście z wtyczki modułu AWD do masy. Szczegóły:
https://www.fordescape.org/threads/g...t#post-1206816
- na pewno warto wymieniać olej w skrzyni (8F35) częściej, niż zaleca producent. Na forum w US piszą o 35-40 tysiącach mil, więc można przyjąć, że co 60 tysięcy kilometrów. Oczywiście na start olej w skrzyni, w silniku, i w AWD nie zaszkodzi także w PTU (tzw. haldex, chociaż nie jest to tak naprawdę haldex) oraz RDU (tylny dyferencjał). Przy wymianie oleju w skrzyni (nawet metodą dynamiczną) nie ma konieczności resetowania adaptacji (to jest konieczne przy wymianie elektrozaworów lub całej skrzyni).
- jeśli przy tankowaniu samochodu pistolet często "odbija", należy pamiętać o zmianie na "Park" przed wyłączeniem silnika (tylko wtedy jeden z zaworów EVAP zostanie otwarty, dzięki czemu opary będą mogły wchodzić w układ - opisane szerzej
tu)
Podsumowanie wersji silnikowych:
- 1.5 EcoBoost to silniki trzycylindrowe (całkiem inne, niż 1.5 w poprzedniej generacji Escape) o mocy 180KM, z łańcuchem rozrządu. W rocznikach 2020-2022 są to silniki w architekturze
Dragon, od 2023 są to silniki 1.5 w architekturze MPC (Modular Power Cylinder) produkowane w Chihuahua w Meksyku
- 2.0 EcoBoost to silniki czterocylindrowe o mocy 250KM, z łańcuchem rozrządu. Jest to kolejna ewolucja silników 2.0 EcoBoost (co ważne, od 2020 już bez problemu "coolant intrusion" znanego ze wcześniejszych roczników Escape i innych modeli Forda). Od rocznika 2023 te silniki także mają już architekturę MPC (Modular Power Cylinder) i są produkowane w Dearborn w USA.
- hybrydy wyposażone są w silnik 2.5 pracujący w cyklu Atkinsona
Silniki 1.5 od 2023 moga mieć problemy z przegrzewaniem się (i są wątki dotyczące tego na fordescape.org), powody są przynajmniej dwa:
- blokowania przepływu płynu chłodzącego w wyniku resztek/opiłków, kóre zostały po etapie produkcji (SSM 52219, roczniki 2023 i 2024 wyprodukowane do 11.01.2024):
https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/20...49778-0001.pdf
- potencjalny problem ze szczelnością chłodnicy oleju (TSB 23-2274, Escape wyprodukowane pomiędzy 01.09.2022 a 06.04.2023):
https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/20...41545-0001.pdf
Mój 2.0 przyjechał do mnie (w 2023) po ponad 160 kkm w USA, zrobiłem nim (
stan na 2025.09) 50 kkm, i jestem zadowolonym kupcem
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Na pewno "w zestawie" z Escape warto kupić interfejs i Forscana. Tutaj paczka informacji o Forscanie i o co chodzi z modułami w Fordzie (po angielsku):
Livnitup. Trzeba przeczytać ze zrozumieniem.
Rzeczy, które można/warto zrobić z Escape:
0. Dobrze jest wrzucić VIN do wyszukiwarki Recalls/Customer Service Programs i TSBs, żeby było wiadomo, z czym prawdopodobnie trzeba będzie się zmierzyć:
https://www.ford.com/support/recalls/ oraz
https://www.ford.com/support/service-information/
W przypadku wszystkich Escape wyprodukowanych pomiędzy 2018.11.13 a 2023.06.09 będzie to na przykład CSP 23B56, czyli potencjalny problem z odrywającymi się spawami przednich drzwi. Dla hybryd CSP 23S27, czyli potencjalna możliwość, że uszkodzenie silnika spowoduje wyciek oleju na miejsca, w których ten moze się łatwo zapalić. CSP jest kilka sztuk, w tym jeden program dotyczący naklejek, więc nie wszystkie są martwiące. TSB jest więcej, czasem informują o możliwym problemie oraz jak go rozwiazać (naprawa w związku z CSP jest - w Stanach - darmowa, w przypadku informacji w TSB za części i robociznę płaci właściciel, chyba że jest to robione w ramach gwarancji).
1. wymiana przełącznika świateł na taki z Kugi oraz instalacja światła przeciwmgłowego z "fabryczną" obsługą (jest wyjście na pinie z BCM, obsługa na zegarach etc):
https://forum.fordclubpolska.org/sho...28#post3495828
2. włączenie rozpoznawania znaków drogowych (jest domyślnie od 2021, da się włączyć w 2020), przełączenie na znaki EU:
https://forum.fordclubpolska.org/sho...d.php?t=341080
3. instalacja map EU, polski język, europejska obsługa radia:
https://www.fordescape.org/posts/1216638/
4. konfiguracja obniżania lusterek przy cofaniu:
https://forum.fordclubpolska.org/sho....php?p=3504088
5. z przełącznikim z Kugi można włączyć ogranicznik prędkości (LIM, ASL/ISA):
https://forum.fordclubpolska.org/sho....php?p=3497752
6. jeśli ktoś nie ma Titanium, i chciałby mieć Lane Center Assist, to powinno dać się to zrobić, zapewne łącznie z ogranicznikiem:
https://www.fordescape.org/threads/h...-assist.117546
7. bardzo możliwe, że trzeba będzie pozbyć się brzęczenia śrub przy subwooferze:
https://www.fordescape.org/threads/b...t#post-1204485
To chyba tyle z grubsza.
(dodawane później)
8. Jeśli BLIS jest nadaktywny, prawdopodobnie da się to rozwiązć wymianą ramek pod radarami:
https://www.fordescape.org/threads/f...21-2022.125142
9. Instalacja gniazda haka przyczepy 13-pin (dla Escape z zaczepem holowniczym lub dla osób, które planują dołożyć belkę z hakiem):
https://www.fordescape.org/threads/e...ape-4g.125954/
10. Dobrze jest rozważyć zmianę opony na dojazdówce na 165/90D17, szczególnie, jeśli ma się AWD. Więcej informacji tutaj:
https://forum.fordclubpolska.org/sho....php?p=3536012