[teiksef]

Napisał lukaszooo

Problem z Evapem nie zawsze dotyczy samego zaworu.

Tak, podałem po prostu jedną z najczęstszych awarii, to jest awarię zaworu EVAP przy silniku (cały układ EVAP ma jeszcze kilka innych składowych, w tym zawór w okolicach zbiornika paliwa).
Jeśli możesz podać informację o dobrych zamiennikach, to pewnie sie niejednemu przyda (mnie nie udało się znaleźć niczego, co miałoby gniazdo na fordowską wtyczkę).

Powinienem dodać jeszcze jedną radę dotyczącą układu EVAP, tj. najlepiej jest przełączać na Park przed wyłączeniem silnika na stacji benzynowej. Być może ograniczy to odbijanie przy dystrybutorze. Z odbijaniem przy tankowaniu wiąże się kilka rzeczy:
- TSB 22-2176 dla Escape wyprodukowanych do 2022.01.03, wymiana "fuel tank filler pipe": https://static.oemdtc.com/TSB/MC-10214753-0001.pdf
- SSM 48395: bez przełączenia do Park przed wyłaczeniem silnika zawór VBV (część układu EVAP) nie jest otwierany, i opary wracają, przerywając tankowanie: https://www.fordescape.org/threads/p...t#post-1139257
Tego drugiego nie da się sensownie znaleźć, być może (mój domysł, ale daty postu i TSB pasują) został wycofany, a problem rozwiązany z wypuszczeniem poniższego TSB poprzez upgrade modułu PCM:
- TSB 20-2288: dla Escape z 1.5 wyprodukowanych do 2020.01.11 i 2.0/2.3 wyprodukowanych do 2020.03.18, upgrade PCM rozwiązujący problemy z tankowaniem: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/20...79153-0001.pdf

W moim przypadku od początku mam problemy z odbijaniem przy tankowaniu, które czasem występują, a czasem mniej. Od czasu przeczytania o SSM 48395 zwracam uwagę, aby przełączyć na Park, ale były to zaledwie trzy tankowania - problemu z odbijaniem rzeczywiście nie było. Datą produkcji łapię się pod TSB 20-2288, w TSB wersji nie ma, więc trudno mi powiedzieć, czy ten upgrade był w US aplikowany, czy nie.

Bump:

Napisał furas Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Była podobno jeszcze duża akcja serwisowa odnośnie wtryskiwaczy? Czy po akcji w serwisie już problem był zamknięty?

Mam 2.0, więc w rzeczy typowe dla 1.5 się nie zagłębiałem. Rzeczywiście, jest "Customer Satisfaction Program 22N18" z wymianą wtryskiwaczy. Z powiadamianiem klinentów, więc samochód powinien być już po (https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/20...33848-0001.pdf)

I jak z tym rozrządem - podobno na łańcuchu - coś przy nim trzeba robić/sprawdzić czy po prostu jeździć?

Z tego, co piszą, to w USA 1.5 EcoBoost (z turbo) to rzeczywiście łańcuch, natomiast 1.5 nie-turbo, poza USA, mają pasek.
Może się wypowie ktoś, kto wie coś więcej o fordowskich silnikach z łańcuchami. W dieslu Nissan/Renault podejście "po prostu zmieniać olej i jeździć" było jak najbardziej właściwe.