O demontażu głowicy nie wspomniałeś.
CPWR ma dwa bo to tivct. Z tivct nie próbowałem, ale silnik bez zmiennych faz bez czujnika wałka odpala, tylko dłużej trzeba pokręcić i wywala później błąd czujnika.
Paliwo, to że pompa pracuje, to nie znaczy, że wtryski podają je dalej, więc pasuje sprawdzić czy są wysterowane, że o samym ciśnieniu paliwa na listwie nie wspomnę. Jest jeszcze nieco "bandycka" opcja, czyli parę kropel benzyna nad przepustnicę.
Ciśnienie sprężania, mierzyłeś po demontażu i ponownym montażu wariatorów? W zasadzie jak zabrałeś się za głowicę, to zakładam, że doświadczenia masz na tyle, że powinieneś usłyszeć, że silnik kręci się bez kompresji lub ze słabą kompresją, ale sprawdzić nie zaszkodzi. Hydrauliki tam nie ma, a po odpaleniu, po montażu głowicy było wszystko OK, więc szklanki są z luzem, ale to także można sprawdzić.
Zamienione przewody wysokiego napięcie, to mogło się zdarzyć i iskra jest nie tej parze cylindrów, ale zapewne to także sprawdziłeś.
Pozostał rozrząd i poprawność montażu wariatorów ponieważ kłopoty zaczęły się po ingerencji w nie. Tak się teraz zastanawiam bo pamięć jest zawodna, czy jest możliwa zamiana wariatorów miejscami, a ich budowa jest odmienna.
Masz jakąś dokumentacje do tej rodziny Sigm? Jeśli nie to spróbuj tego:
https://mega.nz/file/8CdFUIpY . a klucz deszyfrujący tego pliku, to:
qyS5DQKKxgpZ_v1yMLPkJOGoeEasmYFgtEzfDu9UVbs . Link pochodzi z
https://cardiagn.com/2012-2017-ford-...al-direct-zip/. Być może to w czymś pomoże.