Cytat:
|
ominalem ten zaworek.
Auto odpalilem, pedal twardy caly czas, lecz przy hamowaniu nie wywala z butow, raczej "milej i spokojniej" dohamowywuje niz wtedy gdy podlaczam ta rurke z zaworkiem.
|
Czyli zakłóciłeś zasilanie serwa, przez co nie spełnia ono swojej funkcji i pedał jest twardszy, a sama efektywność hamowania mniejsza, przez co jest niby poprawa. Może to potwierdzać tezę , że serwo pomaga w hamowaniu zbyt mocno, przez co tracisz kontrolę nad siła hamowania i jest jak jest. Zdemontowany zawór jest tzw. zaworem zwrotnym, czyli przepuszcza w jednym kierunku.
Teraz o numerkach w oznaczeniu serwa. Wg oznaczeń Bosch-a, czyli tych zaczynających od "0", to do tej Fiesty jest 5 serw. Od 0204054080 do 0204054084 (zmienia się ostatnia cyfra). Odpowiednio do tego zmieniają się numery Forda w systemie oznaczeń 8V51-2B195-xx (ostatnie znaki xx się zmieniają). Ponadto na stronie
https://7zap.com/ , są 4 numery FINIS. Jakie serwo powinno być w twoim aucie pasuje sprawdzić w ASO, lub przy pomocy kolegów z forum, którzy mają dostęp do szczegółowszych informacji. Może to da odpowiedź na pytanie, czy serwo jest niewłaściwe, czy wadliwe, a na pewno będzie wiadomo z jakim serwem auto wyjechało z fabryki i ew. jaki ma być zamiennik. Jako, że TDCI i Ecoboost mają turbo, do zasilania serwo używana jest pompa próżniowa, a nie podciśnienie z kolektora dolotowego, a to może robić różnice.
Jak pisałem wcześniej spotkałem się z podobnym przypadkiem i tam działo się to, co opisałeś. W tamtym przypadku, ktoś, kto grzebał przy serwie lub pompie zgubił lub usunął tzw. krążek reakcyjny, który w tamtym serwie występował i który był jednym z elementów zaworu sterowania serwem. Później skorygował ustawienia i na niepracującym silniku pedał hamulca zachowywał się normalnie, ale jak silnik pracował i było podciśnienie działo się to, co prawdopodobnie opisujesz.