[thesperado]

To, co na zdjęciu to zawór, który steruje przepływem oleju do wariatora (KZFR), po drugiej strony pokrywy zaworów, obok cewki masz czujniki położenia wałków. To czujniki pracujące w oparciu o efekt Halla, więc pomiar rezystancji jest nieprzydatny. Oscyloskop, lub test LED-em dały by więcej. Można także sprawdzić odczyty zmiany kąta np. za pomocą Forscan-a odczytując odpowiedni parametr (PID).

Wracając do samego zaworu, to PCM steruje tym zaworem i w zasadzie w takim przypadku sterowanie to powinno się odbywać za pomocą wypełnienia impulsu tzw. PWM. Piszę tak, ponieważ nigdy nie miałem potrzeby tego sprawdzać w tym konkretnym przypadku, ale we współczesnych samochodach sterowanie PWM jest bardzo często stosowane. Łatwo to zresztą sprawdzić i oczywiście oscyloskop będzie najlepszy, ale jest także inny sposób. Wystarczy miernik uniwersalny, tylko z funkcją pomiaru częstotliwości i wypełnienia impulsu. Jeśli program diagnostyczny udostępnia parametr (PID) jak PCM steruje tym zaworem, to wystarczy dwie wartości porównać.

Niestety dalej nie będzie wiadomo, czy prawidłowo sterowany zawór przepuszcza odpowiednio olej, czy ten olej dociera do wariatora i czy jest prawidłowa reakcja samego wariatora.

Na podstawie tego co napisałeś trudno o jakieś konkretne wskazówki ponieważ:
1. Awaria jest krótko po wymianie rozrządu, a to może być powiązane.
2. Wariator swoje już przejechał i nie został zmieniony i to także może mieć związek.
3. Brak informacji o zmianie kąta walka ssącego i w zasadzie nie wiadomo, czy zmiana następuje, a jeśli tak, to w jakim zakresie.

Jak w tygodniu znajdę chwilę to podpatrzę jak to działa w moim FF3, niestety, to co zobaczę może, że różnić tym co będzie u Ciebie.