Cytat:
|
Pomiar i regulacja, a obszar poszukiwań się zawęzi.
|
No to jest ciąg dalszy nierównej walki z oporną materią
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Dzisiaj wizytowałem w zakładzie specjalizującym się w zawieszeniach i układach kierowniczych. Pan został poinformowany o objawach, co było zrobione, a co nie. Informację, że w ub. tygodniu było zrobione BT, które niczego nie wykazało - uśmiechnął się tylko pod nosem i odparł: "Sprawdzimy sami, bo wie pan - badanie techniczne..."
Postukał, popukał, dźwignął przód, pomacał koła lewo-prawo, góra-dół, breszką pogmerał, gdzie chciał i... nic nie znalazł, czyli ewidentnych luzów brak
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Dopiero po tej ceremonii powitalnej założył aparaturę na koła, bo z luzami w zawiasie regulacja nie ma większego sensu. I co się okazało?
Szału nie ma, doopy nie urwało
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. nawet po amatorskiej wymianie końcówek drążka, z użyciem mechanicznych przyrządów pomiarowych, zbieżność prawie że była tuż, tuż na granicy tolerancji, lecz już poza skalą
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Wyniki oceńcie sami, dla mnie wartości są do przyjęcia: nie są identyczne, ale zbliżone.
Efekt: 180zł później bolid jak ściągał, tak dalej ściąga...
Pan podsumował, że może to być wina opon, bo mają już 6 lat. Pozostaje mi zamienić koła stronami, bo kupować nowe opony wobec braku ewidentnych wskazań - to mogę zrobić w każdym czasie
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Co jeszcze zauważyłem: ściąganie przebiega mocniej/szybciej, jeśli koło/koła natrafią na nierówności/dziurę. Na gładkim asfalcie odbywa się to łagodniej.
Teraz pytanie do praktyków układu kierowniczego: skąd wspomaganie bierze informację, że ma się włączyć? Jest jakiś "punkt zerowy" kolumny kierowniczej? Jeśli tak, to jak to można sprawdzić? Pytam, bo nie mam pewności co do ustawienia kół względem kierownicy w pozycji "na wprost" i czy ew. takie rozkorygowanie układu nie powoduje, ze włącza się wspomaganie i bolid ściąga?
Edyta: załączone foty monitora to najwięcej, na co było stać zakład specjalizujący się bla, bla, bla... wydruku nie załączam, bo tam było widać jeszcze mniej... Jeśli ktoś ma jakieś pytania co do wartości - śmiało pytać xD