Cytat:
|
...
Ogólnie widuję to już jakiś czas, jeśli Pan się nie natkną to kwestia czasu.
|
Dość starannie unikam takich "wynalazków", więc jeszcze długo mógłbym "nie być świadomym istnienia"...
Z pobieżnej analizy filmu
https://www.facebook.com/share/v/18NHTuUfGf/ wynika, że zrealizowane jest to metodą dodania "drugiego, trochę większego Sync3"...
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Mówiąc poważnie - widać, że jest dodana jednostka sterująca podłączona wprost do ekranu Sync3 kablem LVDS, natomiast kabel LVDS z APIM Sync3 podłączony jest do tej "nowej", dodatkowej jednostki. Do tego oczywiście ten "wynalazek" podłączony jest do CAN - stąd te dziwne "szpagaty" jak aktywowanie tej nowej jednostki przez szybkie włączenie/wyłaczenie awaryjnych... Standardowo (jak nie jest "aktywowana") ta nowa/dodatkowa jednostka pracuje w trybie "pass trough" - czyli "przepuszcza" obraz z Sync3 na ekran oraz dotyk kieruje do APIM Sync3. Oczywiście "wynalazek" potrafi też "zabrać ekran Syncowi" w oparciu o to co się dzieje na CAN (sygnały z czujników parkowania i co tam jeszcze autorzy wymyślili)...
Stopień złożoności tej "dodatkowej" jednostki jest "silnie niezerowy" (prywatna, pełna obsługa ekranu i dotyku Sync3 po LVDS, obsługa tych kamer 360 stopni, obsługa CAN dedykowana pod Forda...), więc "z pobieżnych rachunków" wychodzi mi, że to musi kosztować sporo powyżej 1k USD...
Ja mam bardzo podobnie zrobione to fabrycznie w moim Mitsubishi Outlander PHEV (bez night vision i bez bird view, ale z bardzo dobrym rzutem z góry), więc "jestem mało zainteresowany"...