[Klakson]

Nie ma praktycznie możliwości prawidłowego ładowania akumulatora kwasowego i w konsekwencji jego długiej eksploatacji, jeżeli napięcie ładowania nie zbliża się do 15,8 V - 16,2 V, ponieważ zjawisko chemiczne polegające na odwróceniu procesu krystalizacji kwasu siarkowego na płytach jest bardzo powolne lub nie występuje wcale, co powoduje obniżenie pojemności ogniw, zmniejszenie sprawności i obniżenie prądu rozruchu. Nie ma możliwości dokonania tego w krótkim czasie wysokim natężeniem prądu ładowania przy krótkich trasach, a po obniżeniu się już gęstości elektrolitu, nawet jazda 1000 km przez 10h nie pomoże, jeżeli prąd ładowania będzie obniżany przez BMS do poziomu 14,7 V lub niższego. Każdy może sobie sprawdzić prąd ładowania w swoim pojeździe podłączając w trakcie jazdy dowolny voltomierz. Rozwiązania są zatem tylko dwa, odłączenie BMS lub kilka razy w roku ładowanie akumulatora prostownikiem, który osiąga maksymalny prąd ładowania na poziomie 16,2 - 16,5 V i pozwala na co najmniej utrzymanie takiego napięcia i przy natężeniu ok 1A przez 48 -72 h, w celu wysycenia elektrolitu, podniesienia jego gęstości, odsiarczenia płyt, przywrócenia pojemności, co razem przywraca sprawność rozruchową. Prosty tester akumulatorów kosztuje około 100 zł, będzie służył przez wiele lat i pozwoli na przybliżoną ocenę stanu akumulatora i ewentualną potrzebę regeneracji. Oczywiście najlepiej gdy akumulator ma korki, można sprawdzić gęstość elektrolitu lub dolać wody destylowanej. Kto chce może tak dbać o akumulator i po zakupie dobrego prostownika za ok 300 - 400 zł użytkować go nawet 7-10 lat, kto chce może kupować co dwa lata nowy, wybór jak zawsze jest rzeczą indywidualną.