[michałek]

Praktycznie od początku mam wetknięty miernik napięcia w gniazdko zapalniczki. Po latach obserwacji mniej więcej mogę opisać to co ford wyprawia.

1) Poziomy ładowania
- BRAK: napięcie instalacji jakie daje aku, od 12.2 do 12.9
- SŁABE: zwykle ok 13.6
- MOCNE: od 14.3 do 15.2 w zależności od temperatury podczas 3 godzin postoju (info z dok. forda). -5C to 15.2, od 20C to już 14.3

2) Algorytm:
Auto ocenia jakoś sobie stan naładowania i podejmuje decyzję o przebiegu ładowania podczas jazdy.

- TRYB 0: brak ładowania auto jedzie a aku się nie ładuje wcale. Bardzo rzadki przypadek, tylko chyba latem w upały
- TRYB 1: puszczenie gazu powoduje że napięcie wzrasta do poziomu SŁABE, jak tylko dodamy gazy ładowania się wyłącza
- TRYB 2: puszczenie gazu powoduje podniesienie napięcia do poziomu MOCNE
- TRYB 3: stałe ładowanie na poziome SŁABE, bez względu na użycie gazu, zawsze kiedy włączone są światła i nie jest w TRYB 4, czasami bez włączonych świateł ale rzadko
- TRYB 4: stałe ładowanie na poziome MOCNE, bez względu na użycie gazu, zwykle z rana po zimniejszej nocy.

Co ciekawe, tryb zwykle utrzymuje się przez całą trasę, rzadko zmienia się podczas trasy. Wystarczy godzina postoju i następna jazda jest już z innym trybem. Jakbym jechał dalej przez godzinę to trybu by nie zmienił. Tak, jakby decyzja o trybie podejmowana były zawsze po włączeniu.
Akumulator, przy którym ładowanie jest zawsze w TRYB 4 (codziennie przy każdej jeździe) oznacza że auto uważa go za padnięty i wyłącza wtedy start-stop.

Stan naładowania jakoś sobie szacuje na podstawie pomiaru prądu i cholera wie czego jeszcze.

Obciążenie silnika ładowaniem wcale nie jest takie bez znaczenia. Na niskich obrotach, przy słabym aku i niskich temperaturach prąd ładowania może być na tyle spory, że można to wyczuć. U mnie auto wpadało w nieprzyjemne drgania kiedy silnik odłączał 1 cylinder.