Cytat:
|
sygnalizacja przegrzania, sterownie silnikiem i wentylatorami na chłodnicy korzystają z tego samego czujnika. Nie pamiętam, aby w Sigmie było więcej czujników. Pisałeś, że wentylator nie startuje także na klimie, a to podważa teorię czujnika.
LPG. Czy przypadkiem gazownicy nie wpięli się w obwód czujnika temperatury, bo mieli taką potrzebę, czasem potrafią narozrabiać
|
No ale gdyby gazownicy cuś spaprali, to:
- jeśli się wpięli w obwód, to raczej równolegle, aby brać sygnał o temperaturze;
- musieli by zrobić to źle i dobrze jednocześnie, bo skoro jest jeden czujnik (żeby nowsza konstrukcja była uboższa od mojej?), a sygnalizacja przegrzania silnika zadziałała, to jego możemy wykluczyć?
Można jeszcze zrobić dwie rzeczy:
- wyjąć bezpiecznik F16 i zmierzyć:
a) czy w gnieździe przekaźnika jest napięcie - nie powinno być
b) przejście, oporność linii gniazdo bezpiecznika - gniazdo przekaźnika - powinno być możliwie blisko zera, wszak to metr miedzianej linki;
- przy spreparowanym do pomiarów przekaźniku w gnieździe podać plus na pin 1 przekaźnika - skoro na pinie 2 też jest napięcie, to zwarcia raczej bym się nie spodziewał tym bardziej, że po drodze będzie cewka. Tylko skąd to napięcie, skoro tam powinna być masa...?
Takie dziwnie niskie napięcie sugeruje słaby styk gdzieś od bezpiecznika do przekaźnika.
Jeśli jest jeden czujnik temperatury, to przy jego zgonie (nie wiem, czy on jest PTC czy NTC), zwarciu do masy jego przewodu, powinny być:
stała sygnalizacja przegrzania lub jej całkowity brak oraz utrudniony rozruch na zimno bądź stale podwyższone wolne obroty, jak przy zimnym silniku.
Jeśli tego nie ma, to nie czujnik ani gazownicy
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.