[bombel321]

Po paru dniach jazdy nowym PHEVem jestem zauroczony tym wozidłem.

Idealnie się wpasowuje się w moje potrzeby. Na co dzień robię trasy podmiejskie i korki 2x 10-15 km. Raz na tydzień trasa tam i z powrotem łącznie około 80 km. Raz na 1-2 miesiące takie po 2x 300-400km. Łącznie rocznie 18k km.
Rano czeka na mnie nagrzane autko. Następnie płynięcie do pracy w trybie "EV Now". W pracy ładowanie, powrót do domu, zakupy po drodze itp. Nie wiem, kiedy wreszcie zużyję pierwszy bak.

Fotele EGR mają bardzo przyjemną regulację lędźwiową. Czy tam się coś przestawia mechanicznie, czy to jakaś pompowana poduszka w środku? Oba sterowane elektrycznie, a fotel kierowcy z pamięcią (i przyciski na drzwiach, i sparowane z kluczykami).

Światła - tutaj niestety był kompromis. Zależało mi na czasie więc szukałem z już wyprodukowanych i światła są "zwykłe" co wcale nie znaczy, że złe. Mijania świecą bardzo ok. Długie trochę wydają mi się zbyt skupione do przodu w jednym punkcie a mało na boki. Mniejsza komplikacja ma też swoje plusy, bo jak widzę ile rzeczy musi działać w adaptacyjnych, to aż się boję o koszty pogwarancyjne gdy coś padnie (czujnik na osi przód / czujnik na osi tył / HCM / kamera i same reflektory).

Tylna kanapa - bajka. Konfiguruję tak, jak chcę. Mam pasażerów? To kanapa w tył i mogą przebierać wyprostowanymi nogami. Mam bagaże? Sru kanapa w przód, oparcie w pion i się robi ciasno jak w Focusie 3 kombi, ale bagażnik mi wystarcza. Długość także jak w Focusie mk3 kombi, więc z parkowaniem nie ma tragedii.

Duże lusterka boczne. Lubię takie. We Fieście mi dokuczały zbyt małe.

Opony całoroczne 18" - Ford wsadził mi gumy Goodyear. Jeździ, skręca, działa.

W bagażniku mam plastiki na bokach i jedna lampka. Jakoś mnie to nie boli. Będą tam jeździć torby, a nie bloczki fundamentowe.

Koło zapasowe. Nie czuję potrzeby, ale jest. wolałbym bez koła, bo byłoby miejsce na kable.
edit: kabli nie trzeba zwijać z okrąg o średnicy pół metra. Można je nawinąć w szczelinę wokoło koła zapasowego. Pasuje, działa. Używam go rzadko (mam kabel na stałe z wallboxie).


Mocy aż nadto. Z elektryki 150 koni i fajna zrywność. Aż włączam tryb "śliska nawierzchnia" aby oszczędzać opony zanim przyzwyczaję się, że gaz się tylko muska.
O spaliniaku na razie za wiele nie powiem. Niech się najpierw dotrze, to wtedy będą testy.


Ze spostrzeżeń eksploatacyjnych, które denerwują:

1. zmarnowane miejsce na przyciski. Ja chcę manualne zamknięcie obiegu powietrza gdy widzę dymiące kominy na horyzoncie. Nie ma. Trzeba klikać w ekran. Za to mamy przycisk "P", który stał się bez sensu po wykastrowaniu autoparkowania.

2. limiter aktywny. Lubię go we Fieście, bo tam mam ustawiony z głową. W Kudze nie ma dostępnej opcji "offset", więc gdy jadąc 90 mijam znak "70" to zamiast ściągnąć mnie do realnej prędkości 79, to mnie ściąga do licznikowej 70, realnej 67. W takiej postaci jest nieużywalny w polskich warunkach i zwyczajnie niebezpieczny (ryzyko zmiecienia przez TIRa za mną). Ponoć da się to przeklikać forscanem i włączyć offset, ale zbyt nowe auto aby już grzebać.

3. super kamery z widokiem 360, ale nie pamiętają ostatniego trybu. Lubię użyć przedniej kamery w trybie rozglądania się na boki (trójpodział). Wyjeżdżając zza przeszkody na ekranie mogę mieć widok pojazdów i uniknąć kolizji. Tymczasem przycisk kamery zawsze włącza ją w tryb 360. Muszę wtedy klikać przycisk po lewej na górze i zmieniać tryb, więc w praktyce rezygnuję z podglądu. Idealnie by było mieć naraz 360 z prawej i trójpodział kamery przedniej.