[romano11]

Napisał thesperado Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Są trzy opcje:
1. Wydać kasę na kolejną geometrię, Jak będzie źle to ból głowy robiącego geometrię, chyba że zechce sensownie rozmawiać.

To już Ci piszę, co pan odpowie: jego zdaniem - tył bez możliwości regulacji, przód w zakresie i tyle... a że ściąga - to pan sobie to musisz naprawić - on tylko robi geometrię Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

2. zdjąć sprężyny i pokręcić tłoczyskami przednich amorów, czy aby nie krzywe

A jakby tak... zrobić na zmontowanym układzie obrót nakrętką trzymającą tłoczysko np. o 90* i sprawdzić efekt organoleptycznie na drodze? Tylko nie jestem pewny teraz, czy to się da bez luzowania "kontry".

3. nie nie robić nic...

Taką "radę" usłyszałem od znajomego: zostaw, jak jest, szkoda kasy... On tak robi: wie, że ma krzywą felgę (stalowa) i w zakresie 80-100km pojawiają się drgania jego bolidu, więc... zamiast felgę wyprostować lub wymienić (koszt chyba by go nie zabił?) - unika tego przedziału prędkości...
A potem skutek tych "oszczędności" to będzie opona, łożysko, końcówka drążka i całe oszczędności w piz.... Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Sądzę, że bez kompleksowego pomiaru się nie obejdzie: jeśli prawy kąt WSZ jest większy, to albo to będzie amortyzator, albo zwrotnica, albo łożysko/poduszka amortyzatora, ewentualnie prawe koło jest wysunięte do przodu lub lewe do tyłu? Ale wtedy powinna być nierównoległość osi i różne rozstawy osi - i chyba od pomiaru tej wielkości zacznę.
Dobrze było by zmierzyć punkty bazowe nadwozia, bo może ono rozchodzi się w szwach?
Następnie - mając dane dot. pochylenia kół przednich - można się pokusić o regulację tego parametru z użyciem cyfrowego/elektronicznego kątomierza (tylko nie wiem, jaką mają dokładność po przecinku). Z wydruku wynika, że lewe koło jest bardziej pochylone, więc albo górne mocowanie amortyzatora próbować skierować na zewnątrz, albo tylne mocowanie wahacza do wewnątrz. Ale w tym przypadku - minimalnie, bo minimalnie, ale jednak - zmieni się też lewy kąt WSZ - niestety na mniejszy, zwrotnica bardziej "wstanie" do pionu, a różnica pomiędzy tymi kątami jeszcze się powiększy... Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Wtedy zmieni się pewnie zbieżność i dopiero można skorzystać z usługi tego czy innego regulatora geometrycznego Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.