[Wojdar]

1. Proces wypalania trwa przeważnie kilka minut, ale to w głównej mierze zależy akurat od trybu jazdy i sytuacji na drodze. Na pod warszawskich drogach wylotowych raczej ciężko znaleźć odcinki, gdzie mógłbyś śmiało jechać np. na tzw. tempomacie. Każde np. minutowe przykorkowanie powoduje spadek temperatury w DPF poniżej 500 stopni i wtedy wypalanie się wyłączy. W automacie raczej ciężko na takim postoju wkręcać obroty dla utrzymania temperatury. Ale nawet przy trochę dłuższej jeździe wypalanie LOAD dochodzi do ok. 25% i wydaje mi się, że jest to ilość graniczna (ilość wtłaczanych do DPF-a sadzy nie daje zjechać poniżej tego poziomu). SOOT przeważnie zmienia się tylko w zakresie 0-3%. Po drugie może to być również jakaś wartość min. LOAD, przy której wypalanie się po prostu wyłącza (jeśli po późniejszym odczycie jest trochę poniżej, to tylko np. dlatego, że jeszcze przy wysokiej temperaturze LOAD spadnie jeszcze kilka procent, ale wypalanie i tak nie robi się do 0%).
2. No właśnie nie wiem jakie powinny być wartości EGR na moich zdjęciach.
3. Na kolanku był olej, ale nie tak, żeby z niego ciekło. Jak były w nim mikro dziurki, to przy przegazówce pojawiały się na powierzchni kolanka coś jakby malutkie bąbelki.