[thesperado]

Jak zapewne wspomniałem te rysunki pochodzą z serwisówki KIA i jak sprawdzałem wykres z sondy 2, to aż tak prosty nie jest w rzeczywistości, ale też jest mniej pofalowany, znaczy mniejsze wahania napięcia niż czerwona linia na twoim. To co podglądałem, to niestety nie były czyste oscylogramy, tylko to, co wyrzuca program diagnostyczny, a więc wykresy oscylogramowopodobne. Tak więc masz rację. Jest jeszcze kwestia obrotów i ilości cylindrów na katalizator i tym samym na sondę. W moim FF3 mam 2 cylindry na kata/sondę, a Ty w swoim 4. Temat jest upierdliwy, a zarazem ciekawy, w kontekście jak postawić prawidłową diagnozę i pozbyć się problemu nie rujnując przy tym kieszeni i oczywiście nie idąc zbytnio po bandzie. Ja z tym powiedzmy rodzinnym KIA mam problem P2096 (częsty DTC w KIA i Hyundai), na domiar złego Pb + LPG i do tego nie mogą tego auta mieć na dłużej.