Cytat:
|
Sytuacja wygląda tak, że walczę z P2002. Po jazdach testowych wyszło, że do momentu, jak EGR pracuje jest OK. Wyłapaliśmy, że podczas hamowania silnikiem EGR łapie wartość zadana 0, rzeczywista 0.39, błąd 99.22. Wtedy MAF i ciśnienie DPF leci do góry, zaczyna szybko rosnąć DPF LOAD i po kilku km pojawia się P2002. Po zgaszeniu i odpaleniu jest OK do któregoś hamowania silnikiem.
|
Sprawdź mój wątek:
https://forum.fordclubpolska.org/sho...d.php?t=345770 - podobna sytuacja, ale wymieniłem już prawie cały osprzęt włącznie z EGR w samochodzie i zrobiłem remont silnika - nic to nie daje jakby co.
Tutaj winnym raczej nie jest sam EGR, ale u mnie jest podobnie chociaż mam jeszcze większe odczyty MAF. U mnie to się objawia wypalaniem DPF prawie cały czas (oczywiście powiązane z EGR Error), resety adaptacji pomagają na 300-1000 km w zależności jak mu się spodoba, a potem znowu to wraca.
Porzuciłem temat próby rozwiązania tego problemu, bo wyprowadzam się na inny kontynent i samochód jest wystawiony na sprzedaż.
Jak coś to obejściem jest wypięcie wtyczki MAF (bardzo łatwe, bo przy flltrze powietrza) lub sondy lambda przed DPF (niebieski kabel po lewej stronie silnika) - wtedy DPF się ładnie zapełnia i nie wypala non stop tylko trzeba pamiętać o podłączaniu go co 300-700 km na wypalenie w zależności od tego czy jazda w mieście czy na trasie.
Natomiast udało mi się znaleźć jeszcze jeden trop - jest bardzo mało informacji o tym w internecie, ale silnik DW10F ma 2 zawory podciśnienia powiązane z EGR i pompą vaccum:
Ten jest powiązany z pompą vaccum:
https://ford.sklep.pl/product-pol-24...165-R-PSA.html 2224165
A ten jest powiązany bezpośrednio z EGR:
https://ford.sklep.pl/product-pol-24...R-1887029.html 1887029
Udało mi się znaleźć informację, że jak te zawory są zapchane / nie działają poprawnie to mają wpływ na pracę całego systemu spalin i bezpośrednio na EGR - jak testowo odłączałem te węże od EGR i vaccum, które są z nimi powiązane to od razu EGR wpadał w error i ilość powietrza w MAF drastycznie rosła. Dostęp do nich jest trochę utrudniony - jeden i drugi są między filtrem paliwa, a EGR - aby wymienić obydwa trzeba zapewne zdemontować EGR.
Chętnie bym jeszcze spróbował to zrobić, bo te zawory to bardzo mały koszt, ale tak jak pisałem pozbywam się samochodu w najbliższym czasie i nie będę inwestował już więcej.