Na polskich stronach rzeczywiscie wiele nie znajdziesz najlepiej jest wpisac skrot EPAS albo rozwiniecie tego skrotu no ale trzeba znac angielski lub skozystac z pomocy tlumacza.
Nie wiem do jakiego rodzaju pracy potrzebujesz te informacje technikum, studia itd
EPAS (Electric Power Assisted Steering)
Elektryczne wspomaganie ukladu kierowniczego sklada sie z trzech zespolów. Pierwszy to silnik elektryczny polaczony przez elektryczne sprzeglo i przekladnie redukcyjna z walem kierownicy. Zespol drugi to skomplikowany czujnik mechaniczo-elektryczny, okreslajacy kat skretu kierownicy i sile, jaka przyklada do niej kierowca. Czujnik sily to drazek skretny, którego odksztalcenie jest zalezne od sily dzialajacej na kolo kierownicy. Odksztalcenie drazka zamieniane jest na wielksci elektryczne poprzez system elementów dyskretnych o zmiennej rezystancji. Trzecim elementem jest komputer przetwarzajacy dane z czujników sily, predkosci jazdy i obciazenia silnika, konieczne do sterowania calym ukladem.
Dzialanie elektrycznego wspomagania ukladu kierowniczego polega na wlaczeniu mechanizmu silnika elektrycznego po wykryciu przez komputer wychylenia kierownicy z polozenia neutralnego (jazda na wprost). Silnik poprzez przekladnie "pomaga" obracac wal kierownicy, zmniejszajac wyraznie wysilek kierowcy.
Przy malych predkosciach, do 35 km/h, kazde wychylenie kierownicy powoduje zadzialanie silnika wspomagajacego z pelna moca. Powyzej 35 km/h efekt wspomagania zalezy od dwóch parametrów: zmierzonej sily na kole kierowniczym i "glebokosci"skretu. Im wieksze sa oba parametry tym dzialanie ukladu jest bardziej efektywne. Komputer sterujacy odcina dzialanie systemu wspomagania, w chwili gdy predkosc jazdy przekracza 65 km/h. ruchu miejskiego. A to co znalazlem bez wiekszego wysilku:
EPAS (Electric Power Assisted Steering) ma wiele zalet w stosunku do tradycyjnego wspomagania hydraulicznego. Po pierwsze uklad elektryczny pracuje tylko wtedy, gdy jest to konieczne a hydraulika "kradnie" energie caly czas. W efekcie zastosowanie tradycyjnego wspomagania w samochodzie klasy sredniej z silnikiem 1,3 dm3 okupione jest zuzyciem paliwa podwywszonym o ok. 0,3 dm3/100 km. Dodatkowo uklad hydrauliczny ma skomplikowana budowe (pompa, przewody cisnieniowe, zawory przelewowe, silowniki, zbiornik wyrównawczy itp), jest drogi i ciezki a ponadto zajmuje duzo miejsca w coraz bardziej zapchanych komorach silnikowych. Uklad elektryczny ma natomiast ok. 2 razy mniejsza mase (ok. 7 kg) od hydraulicznego a jego glowny element, silnik, mozna zabudowaæ poza komora silnikowa, na wale kierowniczym, wygospodarowujac cenna przestrzen.
|