Cytat:
|
Napisał matyjasek
... lambda jako analizator... hm... czyli zmienię sondę na nówkę orginałkę, woltomierz też wiem co to... czyli odpinam lambdę od tego, do czego jest przypięta (mam jednoprzewodową), masuję z bylekąd, plus z lambdy i sprawdzam napięcie... i jakie ma być? bo doczytałem jakieś texty w stylu lambda była 1 itp. A tak po polskiemu gdybym poprosił, to czego na tym woltomierzu oczekiwać przy regulacji BLOS'a? Rozumiem że przy 3000-3500rpm.. i jakie wartości powinny być??
|
Najpierw sprawdź czy twoja aktualna sonda działa, jesli nie działa wtedy wymieniaj. Napięcia na sondzie wahają się od 0 do jakichś 0,8-0,9V. Przy 0,45V jest mieszanka stechiometryczna czyli lambda =1. Przy niższych napięciach jest uboższa mieszanka czyli lambda >1. Przy wyższych bogato, lambda<1. Gdy sonda jest sprawna to działa prawie jak dwustanowy przełącznik: albo jest poniżej 0,1V albo co najmniej 0,6-0,7V. Nachylenie charakterystyki w środku jest tak duże ze ciężko tam trafić, mała zmiana składu mieszanki daje duże skoki napięcia.
Więc jeśli będziesz regulował za pomocą woltomierza i będziesz miał odczyty poniżej 0,05V to jest wyraźnie ubogo, 0,06-0,1V - znośnie ubogo, 0,1-0,6V to z niedużymi odchyłkami mieszanka stechiometryczna - tu odczyty napięcia skaczą góra-dół. 0,7V i więcej to bogata mieszanka. Trudno jest dokładnie określić progi napięcia bogatej i ubogiej mieszanki bo zależnie od temperatury sondy one się zmieniają. W niższej temperaturze jest większy zakres napięć, a w wyższej mniejszy. Jedynym stałym punktem charakterytyki jest stromizna w środku. Co do woltomierza: analogowy ma dość niską oporność i może zaniżać wskazania w porównaniu do cyfrowego. No i jak się już podepniesz woltomierzem, to pociągnij kabelek do kabiny i zrób odczyty podczas jazdy.