To moze tak ukladajac wszystko - sprawa dotyczy silnikow benzynowych 1,6; 1,8 i 2,0 w Mondeo.
1. Do maja 1998r w Mondeo wstawiane byly silniki ze srebrna pokrywa, posiadajace hydrauliczna regulacje zaworow.
2. Po maju 1998r zaczeto montowac silniki wymagajace regulacji recznej. Pokrywa zaworow zmienila kolor na czarny.
3. Przy okazji zmian, wprowadzono inne "ulepszenia" - zostaly zmienione koncowki przewodow zaplonowych (te zakladane na cewke) oraz rozrzad. Konsekwencje sa znamienne, bo komplet kabli do silnika "starszego" kosztuje kolo 100zl (Motorcraft EWR 11), natomiast do nowszego juz okolo 200zl i wiecej (przewody Motorcraft kupowane pojedynczo, w komplecie nie wystepuja). Kompletny rozrzad do starszego kosztuje okolo 310zl (oryginal Ford), do nowszego juz okolo 500zl (oryginalne czesci Ford kupowane osobno - w komplecie nie wystepuja).
4. Tak zmodyfikowane silniki zaczeto montowac w Focusach, ktore zadebiutowaly wlasnie w 1998r. Uwaga ta nie dotyczy silnika 1,6 16V, ktory zostal przekonstruowany i w Focusie pojawil sie jako ZETEC-S. Czyli wspolne byly tylko 1,8 i 2,0.
5. Od stycznia 1999r wprowadzono kolejne drobne zmiany, polegajace miedzy innymi na modyfikacji rozrzadu. Wspanialomyslni inzynierowie doszli do wniosku, ze dwie rolki to jednak za duzo i mozna sie z powodzeniem obyc z jedna. Ma to pewne konsekwencje finansowe - jedna rolka to kolo 100zl, wiec o tyle mniej wiecej wychodzi taniej przy wymianie rozrzadu (czyli kolo 400zl - porownujac do modeli wyprodukowanych 05.98-01.99)....
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
6. Roznic w pojemnosci, spalaniu, osiagach raczej nie bylo zbyt duzych. Przynajmniej ja nie slyszalem o takich.