Kolego, jak zawór upustowy jest zamknięty wszystkie spaliny walą Ci na łopatki turbiny i ją napędzają, gdy obroty silnika są juz większe i spalin jest za duzo, aby nie uszkodzic turbiny(za duze ciśnienie spalin), otwiera sie ten zawór i część spalin omija wirnik turbiny i bezpośrednio trafia do wydechu, dzieki temu reguluje sie ilosc spalin trafiających na turbinę, więc spadają obroty turbosprężarki i tłoczy sie mniej powietrza do silnika.Gdy tez zawór nie działa wtedy przy wysokich obrotach turbina za duzo tłoczy i jest tzw. przeładowanie, wiec za mało źle ale za duzo powietrza tez nie dobrze. W bardziej wydajnych turbinach nie ma juz zaworu upustowego, tylko stosuje sie łopatki kierownicy ( to takie łopatki które ukierunkowują spaliny przed dostaniem sie na łopatki wirnika) o zmiennej geometrii, czyli tutaj stosuje sie regulację ciśnienia doładowania poprzez odpowiedni kąt ustawienia tych kierownic, taka turbina jest bardziej czuła na zmiany energii spalin , a wiec silnik ma mniejszą turbo dziurę i doładowanie przynosi juz porządane efekty od małych prędkości obr. silnika np. 1450-1900 obr/ min.
|