fizol33, ma racje
najwiekszym problemem w zastosowaniu TS ze zmienna geometria kierownicy jest wlasnie eksploatacje silnika ze stalym obciazeniem i nie chodzi tu o 2000 czy 2300 RPM tylko o to, ze trzeba jezdzic tak aby kierownica zmieniala nastawe, jesli przejedziesz 100 tysiecy kilometrow z predkoscia 150 km/h kierownica turbiny rowniez zarosnie
problem nie ma nic wspolnego z fordem czy innym VW, jest to powazna zmora wszystkich turbin z VTG
co najgorsze jest bardziej odczuwalna w dieselach gdzie "elastyczna" turbina jest bardziej przydatna niz w silnikach benzynowych. Wynika to z niedokladnego spalania paliwa przy NIEKTORYCH obciazeniach silnika (nawet tego w doskonalym stanie) np podczas gwaltownej zmiany obciazenia itd.
|