Mechaniczna pięciobiegowa skrzynka przekładniowa jest stosowana w samochodach wyposażonych w silniki benzynowe
ośmiozaworowe 1,4 dm3 i 1,6 dm3, w silniki benzynowe
szesnastozaworowe 1,6 dm3 i 1,8 dm3 (typu RDA ? oprócz wersji Escort XR3i) oraz w silnik
wysokoprężny 1,8 dm3.
Typ: BC-5
OLEJ PRZEKŁADNIOWY
Ilość: 3,1 dm3.
Rodzaj: olej przekładniowy
EP SAE 80.
Częstość obsługi: sprawdzanie poziomu co 20000 km, nie przewiduje się okresowej wymiany oleju.
Skrzynka biegów jest stosowana w silnikach
1,8TD od `91. Jest dwuwałkowa, ma pięć biegów do jazdy do przodu oraz bieg wsteczny i jest całkowicie synchronizowana. Synchronizatory biegów 1 -2 oraz 5. i wstecznego są umieszczone na wałku głównym, zaś synchronizator biegów 3-4 jest umieszczony na wałku sprzęgłowym.
Zmiana biegów odbywa się za pomocą dźwigni zamontowanej w podłodze oraz drążka zmiany
biegów umieszczonego pod podłogą.
Typ: MTX 75.
Maksymalna wejściowa prędkość obrotowa: 7000 obr/min.
Maksymalny wejściowy moment obrotowy: 250 Nm.
OLEJ PRZEKŁADNIOWY
Ilość: 2,6 dm3.
Rodzaj: olej przekładniowy
EP SAE 80.
Częstość obsługi: sprawdzanie poziomu co
20000 km, nie przewiduje się okresowej wymiany oleju.
Od marca 1992 samochody wyposażono w skrzynkę przekładniową
typu B5 zawierającą nowego
rodzaju koło zębate pośrednie biegu wstecznego oraz synchronizator biegów 1 -2 o zębach
niesymetrycznych. W skrzynkach przekładniowych pięciobiegowych montowanych poprzednio można
zastosować podane części nowego rodzaju.
W lutym 1995 zmodernizowano skrzynkę przekładniową
B5. Zmodernizowaną wersję można
rozpoznać po wprowadzonym w niej układzie odpowietrzania, widocznym w jej górnej części. Wprowadzono
następujące zmiany:
- podwójna synchronizacja biegów 1., 2. i 3.;
- zakryte łożyska toczne wałków sprzęgłowego i głównego;
- zastąpienie zewnętrznych prowadnic i sprężyn powrotnych mechanizmu zmiany biegów
przez wewnętrzne;
- zastosowanie stalowej tulei prowadzenia łożyska wyciskowego sprzęgła o zwiększonej
średnicy;
- zmieniono zalecenia dotyczące ilości i rodzaju oleju przekładniowego.
OLEJ PRZEKLADNIOWY:
Ilość: 2,8 dm3.
Rodzaj: olej przekładniowy
syntetyczny SAE 75W90, odpowiadający specyfikacji Ford WSDM2COO-B.
Częstość obsługi: nie przewiduje się okresowej wymiany oleju.
W samochodach wyposażonych w silniki
1,3 dm3 stosowano dwa rodzaje skrzynek
przekładniowych: 4-biegową i 5-biegową. Skrzynka 4-biego-wa ma konstrukcję analogiczną do skrzynki 5-
biegowej, lecz nie zawiera zespołu 5. biegu i ma inny schemat zmiany biegów
OLEJ PRZEKLADNIOWY:
Ilość:
- skrzynka czterobiegowa: 2,8 dm3;
- skrzynka pięciobiegowa: 3,1 dm3.
Rodzaj: olej przekładniowy
EP SAE 80.
Częstość obsługi: sprawdzanie poziomu co 20000 km, nie przewiduje się okresowej wymiany oleju.
To tyle co mi sie udalo na szybkiego znalezc.
EDIT:
Cos jeszcze znalazlem :fcp2 Poczytaj tu:
http://www.capri.pl/forum/5197
Tu masz zalacznik do sciagniecia Ford Europe w formacie excel, jedyna lipa to po rusku :fcp2 ostrov.by/files/materials/120/Ford_Europe.xls
Pozdrawiam