Cytat:
|
Napisał blue827
silnik ma 124kW a reduktor AT90E jest do 140kW więc powinien mieć zapas, natomiast tak jak pisałem nie odczuwam żadnego zdławienia na gazie, wręcz przeciwnie ma dużo mocy.
|
140kW reduktora jest przewidziane dla typowego miksera palnikowego. Blos pod obciążeniem wytwarza mniejsze opory ssania i mniejsze podcisnienie ssące gaz z parownika. Stąd dobrze mieć po prostu jak największą moc reduktora.
Cytat:
|
To jak regulować ten reduktor? z tego co pamiętam to instrukcja do blosa mówiła aby rozkręcić reduktor aby szło maksymalnie gazu, a dopiero blos pobiera sobie tyle ile potrzebuje.
|
Tak 100% to go nie można rozkręcić, bo wtedy ciśnienie wyjściowe będzie większe od atmosferycznego i przy niskich obciążeniach lub odpalaniu może zalewać silnik gazem.
Do regulacji ciśnienia w AT90 masz śrubkę na imbus. Radełkowana jest od obejścia wolnych obrotów.
Cytat:
Może na gazie powstają jakieś inne spaliny i sonda myśli że mieszanka jest uboga a w rzeczywistości tak nie jest? no ale pewnie nie, skoro wtryskowe instalki lpg bazują też na sondach lambda tych samych co benzyna.
czy warto od sondy do wskaźnika puścić ekranowany kabel? żeby wykluczyć zakłócenia.
|
Niby takie same spaliny, a podobno inne. Spierałem się o to już tu i tam.
Na autokaciku ktoś wrzucił rysunek z jakiejś pracy doktorskiej. Ten sam silnik zasilany benzyną lub LPG.
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Wynika z niego że maks mocy dla gazu jest na mniej bogatej mieszance niż dla benzyny, a maksymalna oszczędność też na uboższej mieszance niż dla benzyny.
Co do ekranowania kabla to nie ma takiej potrzeby, nigdzie w samochodach fabrycznie nie ekranują kabla sondy. Problem może być w potencjale masy gdy sonda jest jednoprzewodowa (lub trzyprzewodowa). Gdy masa dla wskaźnika zostanie wtedy wzięta z nadwozia to mogą być różnice w odczytach. Należało by podpięć masę wskaźnika na silnik.