[wojtekjanus]

W porównaniu do wcześniejszych Transitów, Custom - jak opisał to Koks88 - na tylnej nagrzewnicy ma nie jeden elektrosiłownik, ale dwa. Te elektrosiłowniki mają przekładnię zębatą i poprzednie modele były znane z tego, że jeden z trybików ulega uszkodzeniu i urządzenie przestaje przestawiać klapy.
Z wyglądu Custom ma inne elektrosiłowniki niż starsze modele Transita, ale przekładnia nadal jest i może ulec uszkodzeniu.
Druga możliwość - elektrosiłowniki mają wbudowany potencjometr, który pracuje w mostku elektrycznym z potencjometrem pokrętła nastawczego - może on ulec uszkodzeniu, zabrudzeniu, wtedy siłownik będzie się źle pozycjonował.
Skoro - jak napisał Koks88 - węże idące na tył są gorące, a zaworu przy nagrzewnicy nie ma, to jeżeli nie ma także ciepłego nawiewu można podejrzewać, że elektrosiłownik otwierający klapę ciepłego nawiewu mógł ulec uszkodzeniu.
Trzeba przyjrzeć się dokładnie, czy oś poruszająca klapy przy przestawianiu temperatury w ekstremalne położenia zimno-ciepło także wędruję w ekstremalne pozycje.


A co do zapowietrzenia: jeżeli nie ma zaworu przy nagrzewnicy a obydwa węże są gorące - to jest przepływ czynnika przez nagrzewnicę, tyle że nagrzewnica nie schładza czynnika. Wydaje mi się, że dopiero wtedy, kiedy wąż powrotny byłby mocno schłodzony, a ciepłego nawiewu nadal by nie było - można by podejrzewać korek powietrzny w nagrzewnicy i bardzo, bardzo słaby przepływ czynnika z tego powodu.