Jak pewnie domyślacie się, naszym celem jest zwiększenie maksymalnego przekroju przepustnicy. Jednak wcale nie jest to takie proste. Rozmiar przepustnicy może zostać zwiększony przez jej rozwiercenie, ale wówczas potrzebujemy większej średnicy butterfly (metalowe kółeczko w środku) a co gorsza, butterfly musi mieć fazy na swojej krawędzi zrobione tak, aby domykał przepustnicę szczelnie. Nie jest to niemożliwe - ale jest to trudne. Zależy to nie tylko od posiadanego sprzętu ale również od tego, ile materiału z obudowy przepustnicy da się zebrać (wytoczyć) zanim stanie się prawie przeźroczysta
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Istnieje inna metoda, dość powszechnie stosowana w latach sześćdziesiątych w Formule 1, wyparta potem przez przepustnice kanałowe walcowe (kto wie co to Zakspeed, ten wie co to taka przepustnica). Ta metoda nazywa się Thinblade (ang. "cieńkie ostrze"). Sprowadza się ona do tego, że przepustnica nie ma osi tylko jej oś jest rodzajem perforacji w blaszce butterfly'a. W ekstremalnych przypadkach przepustnica po otwarciu ma dokładnie powierzchnię mniejszą od jej powierzchni otworu o grubość butterfly'a pomnożoną przez jej średnicę.
Taki ekstremalny przypadek może działać bezpiecznie tylko w układach podawania powietrza, gdzie struga nie wpada w drgania. Inaczej zwyczajnie przepustnica osadzona na "wirtualnej" osi może nam się złamać na pół.
Możemy jednak pójść na kompromis - przeciętna oś przepustnicy ma grubość 10 mm, a butterfly - 2 mm. Oznacza to, że usunąwszy połowę osi przepustnicy możemy zwiększyć przepływ a sztywność i pewne mocowanie przepustnicy nie ucierpi znacząco. No i teraz rodzi się pytanie - o ile ten przepływ wzrośnie i o ile może wzrosnąć moc i moment silnika ?
Tutaj pomoże załączony arkusz. W pola żółte wpisujemy pomiary z naszego auta (trzeba zdjąć gumowego węża z przepustnicy i pomierzyć suwmiarką lub choćby linijką (wówczas trochę na oko, no ale trudno) podstawowe wymiary. Wpiszmy też osiągi naszego silnika. Kto ma z hamowni - to najlepiej niech je wpisze bo są rzeczywiste. Kto nie ma - niech wpisze katalogowe.
Poprawa osiągów będzie widoczna poniżej, w polach różowych, wyrażonych w KM i Nm. Oczywiście wystarczy to aby sprawdzić, czy gra będzie warta świeczki. Arkusz uwzględnia już równanie Stokesa (de facto - w uproszczonej postaci, czyli Bernoulliego) i wylicza przybliżony wzrost osiągów, ale tylko wówczas, gdy poprawnie zestroimy auto.
Niekoniecznie jednak musicie dawać Vtechowi zarobić
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. - jeżeli auto ma przepływomierz masowy powietrza (czujnik zamocowany do górnej obudowy filtra powietrza) to sterownik silnika sam zwiększy dawkę paliwa i moc wzrośnie odpowiednio do wzrostu napełniania. Tak naprawdę jedynym warunkiem potrzebnym do spełnienia aby teoria stała się stuprocentową praktyką jest to, że przepustnica musi być tym najwęższym elementem w układzie zasilania silnika, celowo ograniczającym osiągi auta. W Fordach przeważnie tak jest - a na pewno w modelach 2.5 V6 (170 KM) i 3.0 V6 (224 KM i 204 KM). Co do innych - macie narzędzie jakie wam zrobiłem, więc oceniajcie.
Przepustnica semi-thinblade to taka, jaką nauczymy się wykonać sami. Do tego celu jeden z was przyjedzie, abym mógł przygotować zdjęcia i wyjaśnienie przeróbki. Przepusnica thinblade jest tylko dla referencji. Da się ją wykonać ze zwykłej przepustnicy Forda, ale my stosujemy wówczas hartowanie (utwardzanie) butterfly'a przepustnicy, żeby nie był nadmiernie sprężysty i podatny na zmęczenie materiału - a to jest już drogie i skomplikowane i wymaga posiadania odpowiedniego sprzętu. W warunkach amatorskich ciężko o dobry rezultat.
PS: Zmieniłem plik na EXE (napisałem programik, bo nie każdy ma Excela).
http://pirowski.com/piro_thinblade.zip