Cytat:
|
Witam,
Mam Forda Mondeo mk3 2.0 TDDI 115km 2005.
Dwa miesiące temu wymieniłem łańcuch rozrządu z pompą wody, napinaczem itp, komplet do zestawu rozrządu, po tym czasie samochód stał około dwóch tygodni nie używany.
Od tamtej pory nie mam mocy w silniku, wcześniej problem nie występował.
Po zapłonie słychać ciche piknięcie z głośników, ale wszystko działa jak należy, silnik i turbina pracują, problem pojawia się w momencie kiedy po mniej więcej 10 minutach mam już nagrzanym olej i zatrzymuje samochód np na światłach, wrzucam luz i tu problem się zaczyna, ruszam że świateł już mam wrażenie bez turbiny, no ruszam jakbym miał tonę ładunku i jadę maksymalnie 120, bez tego specyficznego przyspieszenia z turbiną, dzieje się tak dopóki nie zgasze silnika podczas jazdy i to uruchomię od razu ponownie.
Dodam, że kupiłem sobie kostkę obd2 i podpisałem car scanner do komputera i pokazał problemy: P0149 oraz P1564.
Czy ktoś spotkał się z takim problemem i zna rozwiązanie, a może ktoś jest z Wrocławia i może rzucić na to okiem? Pozdrawiam serdecznie.
|
Witam,
Podłącze się pod temat, bo mam podobny problem.
Mam Forda Mondeo mk3 2.0 TDCI 130km 2006.
Zimny silnik, auto pali idealnie, nie kopci, nie szarpie. Po przejechaniu kilku kilometrów silnik się nagrzeje do około 60°C wszytko jest ok, do puki nie zgaszę silnika. Rozgrzany silnik chwilę postoi i ponowne odpalenie bez problemu, ale od razu wchodzi w tryb awaryjny (wyłączona turbina).
Po przejechaniu szybko kilku kilometrów podczas jazdy wyłączę zapłon i szybko włączę ponownie tryb awaryjny się wyłącza i Turbo działa do kolejnego zatrzymania i zgaszenia silnika. Wygląda to tak, że podczas jazdy jest coś chłodzone i nie wchodzi w tryb awaryjny podczas jazdy, ani przyspieszania.
Po podłączeniu pod komputer miałem trzy błędy: przepływomierz, doładowanie i EGR. Na próbę podmieniłem przepływomierz i sterownik turbiny, ale nadal przy ciepłym silniku tryb awaryjny. przy okazji okazało się, że był odłączony przewód podciśnieniowy łączący filtr powierza i serwo i to mogło pokazywać błąd przepływomierza, EGR zaślepiony od ponad dwóch lat i nie było problemu. Moje pytanie to co jest podatne na temperaturę i kontrolowane przez komputer po odpaleniu, bo podczas jazdy nie wchodzi w tryb awaryjny, tylko po odpaleniu już ciepłego silnika.