Temat: [Mondeo 2014- ] Bląd P06DD - co z ciśnieniem oleju
View Single Post
Stary 23-06-2019, 20:34   #1
truszczu
ford::average
 
Avatar truszczu
 
Zarejestrowany: 07-11-2008
Skąd: Olsztyn
Model: Mondeo
Silnik: 2.0 TDCI
Rocznik: 2015
Postów: 154
Domyślnie Bląd P06DD - co z ciśnieniem oleju

Czy miał ktoś okazję spotkać się w MK5 z błędem P06DD (Engine Oil Pressure control circuit stuck off) ? Udało mi się wczoraj wywołać go podczas jazdy 2x. Po zgaszeniu i uruchomieniu znikał ogranicznik obrotów i dało się jechać. Dzisiaj jak próbowałem jeździć z podpiętym kompem to błąd już nie wyskakiwał. Jednak chcę trochę zgłębić temat, ponieważ nie pojadę gdzieś dalej autem, które może mieć problemy z układem smarowania. Na internetach ciężko coś znaleźć na temat tego błędu (tylko coś o wymianie pompy, 1 przypadek wymiany akumulatora i że wymiana samego czujnika nie pomaga). Ciśnienie oleju nie wygląda źle (2,38 bar -obr jałowe do 5,68bar przy 3000-4000obr/min), ale brakuje mi referencyjnych danych by porównać. Może ktoś coś posiada ?
Ogólnie wydaje mi się, że to nie pompa, ponieważ po wywaleniu błędu dalej dawała ciśnienie powyżej 5bar

===PCM DTC P06DD:00-68===
Kod: P06DD - Działanie obwodu sterującego ciśnieniem oleju silnikowego lub obwód zablokowany wyłączony

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Zamrożone ramki :
-GLOBTIM: 118975221 s - Globalny czas rzeczywisty
-MAINECUV: 14.25 V - Zasilanie główne sterownika ECU
-OUTTMP: 17 °C - Temperatura zewnętrzna odczytywana przez czujnik.
-PWR_MODE_KEY: Key Out - Stan kluczyka w trybie zasilania
-PWR_MODE_QF: Power Mode Undefined - Współczynnik jakości w trybie zasilania
-LOAD: 62.75 % - Wyliczona wartosc obciazenia
-ECT: 98 °C - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej
-MAP: 198.0 kPa - Czujnik bezwzględnego ciśnienia w kolektorze (Manifold AbsolutePressure Sensor).
-RPM: 2798 obr/min - Obroty silnika na minute
-IAT: 19 °C - Temperatura powietrza zasysanego (Intake Air Temperature).
-MAF: 96.05 g/s - Przepływomierz masowy powietrza
-MIL_DIST: 0.0 km - Odległość przebyta od czasu włączenia MIL.
-FRP: 145200.0 kPa - Ciśnienie szyny paliwowej
-EGR_PCT: 0.00 % - Polecenie uruchomienia EGR
-FLI: 24.31 % - Poziom paliwa
-CATEMP11: 463 °C - Temperatura katalizatora rząd 1, czujnik 1
-CATEMP12: 477 °C - Temperatura katalizatora rząd 1, czujnik 2
-VPWR: 14.26 V - Napięcie modułu sterującego
-AAT: 17 °C - Temperatura powietrza otoczenia
===END PCM DTC P06DD:00-68===

I drugi raz:

Zamrożone ramki :
-GLOBTIM: 118988867 s - Globalny czas rzeczywisty
-MAINECUV: 14.25 V - Zasilanie główne sterownika ECU
-OUTTMP: 12 °C - Temperatura zewnętrzna odczytywana przez czujnik.
-PWR_MODE_KEY: Key Out - Stan kluczyka w trybie zasilania
-PWR_MODE_QF: Power Mode Undefined - Współczynnik jakości w trybie zasilania
-LOAD: 99.61 % - Wyliczona wartosc obciazenia
-ECT: 81 °C - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej
-RPM: 3093 obr/min - Obroty silnika na minute
-IAT: 16 °C - Temperatura powietrza zasysanego (Intake Air Temperature).
-MAF: 150.11 g/s - Przepływomierz masowy powietrza
-MIL_DIST: 0.0 km - Odległość przebyta od czasu włączenia MIL.
-FRP: 183900.0 kPa - Ciśnienie szyny paliwowej
-EGR_PCT: 0.00 % - Polecenie uruchomienia EGR
-FLI: 16.86 % - Poziom paliwa
-CATEMP11: 578 °C - Temperatura katalizatora rząd 1, czujnik 1
-CATEMP12: 528 °C - Temperatura katalizatora rząd 1, czujnik 2
-VPWR: 14.20 V - Napięcie modułu sterującego
-AAT: 12 °C - Temperatura powietrza otoczenia
===END PCM DTC P06DD:00-AF===

Ostatnio edytowane przez truszczu ; 24-06-2019 o 18:08
truszczu jest offline   Odpowiedź z Cytatem