Cytat:
|
No nie bardzo - o ile nie załączamy łakomczuchów w rodzaju grzania szyb, lusterek, siedzeń, nagrzewnicy PTC (co tam kto ma i z jakim silnikiem), to przy normalnej jeździe napięcie nie ma prawa spaść poniżej 13 V. 11,8 V to jest usterka - przy nowym, dobrze naładowanym akumulatorze to nie ma prawa się pojawić przy pracującym silniku, kiedy nie ma wielu odbiorników naraz. Alternator ma zasilać samochód. Akumulator może być trzymany w buforze lub ładowany (dlatego wahania napięcia), ale bufor nie jest poniżej 13 V. Cokolwiek poniżej oznacza załączenie odbiorników ponad możliwości alternatora (tym samym ciągnięcie sporego prądu z akumulatora) lub usterkę regulatora / alternatora, ew. problemy z połączeniami, jak choćby główny przewód masowy. Nie kupię żadnej bajki, że prawidłowo działający smart charge pozwoli zejść z napięciem poniżej 12 V, jeżeli pobór prądu nie jest znacznie ponad normę.
|
Ze_ja większych głupot na temat ładowania w mk3 nie słyszałem.
W mk3 ładowanie zależne od temperatury zewnętrznej i w lecie ładowanie tylko na światłach dziennych napięcie bardzo często oscyluje w granicach 12,0-12,4v i nie jest to na pewno żadna usterka a napięcie akumulatora celowo jest utrzymywane na delikatnym niedoładowaniu.Akumulator może być trzymany w buforze lub ładowany i TAKŻE ROZŁADOWANY. Można się o tym przekonać tuż po naładowaniu akumulatora prostownikiem do pełna. Otóż po zapaleniu silnika napięcie akumulatora będzie utrzymywało się na poziomie 12,1-12,3 do czasu rozładowania nadmiaru energii przez pierwsze kilkanaście kilometrów. Dopiero po tym czasie napięcie wstaje na 13,2 lub 14,3 w zależności od obciążenia.