Forum Ford Club Polska - View Single Post - [Transit Courier] 1.5 TDCI durateq vs Connect 1.5 TDCI EcoBlue 120km

soobyhome · 28-02-2021, 16:32

Witam Courier 1.5 TDCI durateq 100km vs Connect 1.5 TDCI EcoBlue 120km

Myślałem ze są to podobne silniki, po wgłębieniu w temat okazało sie że zupełnie różne.

O duratequ w courierach naczytałem sie na forum negatywnych opini .
A co powiecie o EcoBlue?

Courier
1.5 Duratorq TDCi 100KM 4-cylindrowy rzędowy, SOHC, 8 zaworów, głowica cylindrów ze stopu lekkiego, bezpośredni wtrysk paliwa pod wysokim ciśnieniem, wielopunktowy układ wtrysku paliwa Common
Rail, turbosprężarka z chłodnicą międzystopniową, elektroniczny układ EGR

Connect
1.5 TDCI 120km EcoBlue 4-cylindrowy rzędowy, DOHC, 16 zaworów, głowica cylindrów ze stopu lekkiego z płaszczem chłodzącym, bezpośredni wtrysk paliwa z wtryskiwaczy elektromagnetycznych, wielopunktowy układ wtrysku paliwa Common Rail3 gen. , turbosprężarka o stałej geometriiz chłodnicą powietrza, dzielona miska olejowa,pompa oleju o zmiennym wydatku.

Wydaje sie że w connecie jest bardziej skomplikowany ten silnik przez co będzie droższy serwisowaniu? A jak z żywotnością?

Bump:

28-02-2021, 16:32	#1
soobyhome ford::beginner Zarejestrowany: 06-12-2020 Model: Transit Connect Silnik: 1,5 Ecoblue Rocznik: 2021 Postów: 11	1.5 TDCI durateq vs Connect 1.5 TDCI EcoBlue 120km Witam Courier 1.5 TDCI durateq 100km vs Connect 1.5 TDCI EcoBlue 120km Myślałem ze są to podobne silniki, po wgłębieniu w temat okazało sie że zupełnie różne. O duratequ w courierach naczytałem sie na forum negatywnych opini . A co powiecie o EcoBlue? Courier 1.5 Duratorq TDCi 100KM 4-cylindrowy rzędowy, SOHC, 8 zaworów, głowica cylindrów ze stopu lekkiego, bezpośredni wtrysk paliwa pod wysokim ciśnieniem, wielopunktowy układ wtrysku paliwa Common Rail, turbosprężarka z chłodnicą międzystopniową, elektroniczny układ EGR Connect 1.5 TDCI 120km EcoBlue 4-cylindrowy rzędowy, DOHC, 16 zaworów, głowica cylindrów ze stopu lekkiego z płaszczem chłodzącym, bezpośredni wtrysk paliwa z wtryskiwaczy elektromagnetycznych, wielopunktowy układ wtrysku paliwa Common Rail3 gen. , turbosprężarka o stałej geometriiz chłodnicą powietrza, dzielona miska olejowa,pompa oleju o zmiennym wydatku. Wydaje sie że w connecie jest bardziej skomplikowany ten silnik przez co będzie droższy serwisowaniu? A jak z żywotnością? Bump: