[M_A_X_A_M]

Problem rozwiązany.

Przyczyną okazała się być przerwa w obwodzie magistrali LIN, do której u mnie poza sterownikiem alternatora, podłączony jest również element wykonawczy aktywnej żaluzji chłodnicy (na jednym ze zdjęć miejsce zaznaczone na zielono).
Miejsce to znajduje się zaraz za wyjściem z obudowy PCM, tuż przed lewą podłużnicą - łączenie po prostu się rozpadło.
Ponieważ aut z tym silnikiem (1.6 SCTi EcoBoost) nie jest wiele, kłopotliwe było znalezienie schematu instalacji elektrycznej uwzględniającej okablowanie PCM'a - tu pomógł podobny wątek znaleziony na forum Focus'a - w zakresie kolorystyki, okablowanie okazało się być identyczne jak w przypadku S-Max'a biorąc pod uwagę bliźniacze silniki i ich sterowniki.
Dla tego silnika i PCM, magistrala LIN wchodzi na 41 pin złącza A PCM'a, kolor kabla - niebieski z brązowym paskiem.
Po naprawie połączenia wszystkie błędy zniknęły, ładowanie podskoczyło do ponad 14V.

Jeszcze tytułem udzielenia odpowiedzi na własne pytanie - złączka elementu wykonawczego aktywnej żaluzji chłodnicy (Kysor) znajduje się w tym samym miejscu co w Mondeo, czyli pod dolną osłoną przedniego zderzaka - na jednym z zamieszczonych zdjęć widać odpięty kabel, zakończony nią właśnie.